Neige de demain | En randonnée à ski - soudain sans voiture

Faire des randonnées à ski sans voiture ?

Volontiers, si l'objectif souhaité peut être atteint en transports en commun et s'il s'agit d'une traversée intéressante. Mais que se passe-t-il si le point de départ de la randonnée à ski doit être isolé, si le budget-temps est faible ou si le confort l'emporte et qu'une demi-heure de sommeil supplémentaire devient un argument de poids ?
Je suppose que pour beaucoup, l'idée d'une vie en montagne sans voiture personnelle provoquera un malaise similaire. Le besoin de liberté et de confort l'emporte en quelque sorte sur la conscience écologique.

Lorsque ma voiture a dû aller au garage l'automne dernier, il est apparu que la remise en état serait excessivement coûteuse. D'un jour à l'autre, je me retrouve sans voiture et je me demande : que faire ? La remplacer le plus rapidement possible ? Les moyens financiers pour le remplacement éventuel étaient déjà inclus dans les "fonds d'urgence". Finalement, la curiosité l'emporte sur la question : que serait-ce de (re)vivre sans voiture ?

De toute façon, je trouve que tout travail d'entretien ou visite à l'atelier sur la voiture est une corvée. En tant que citadin, je n'ai besoin de ma voiture que pour mes loisirs et donc bien trop rarement pour pouvoir justifier rationnellement une voiture personnelle. C'est un véritable luxe que je m'offre pour pouvoir accéder sans restriction à tous les itinéraires, même les plus insolites (voir le calcul des coûts ci-dessous). J'en suis conscient.
Je relève donc le défi de partir en itinéraires sans voiture personnelle, au moins pour les prochains mois. En même temps, je suis impatient de découvrir les expériences qui vont de pair avec cette décision.

En Autriche, un peu moins d'un quart des ménages seulement n'ont pas de voiture, la moitié des ménages sans voiture étant concentrée à Vienne. Dans les autres Länder, la proportion de ménages sans voiture est d'environ 20 %, alors qu'elle n'est que de 13 % en Basse et Haute-Autriche [1]. Dans les grandes villes comme Innsbruck, Salzbourg, Linz et Graz, environ un tiers des ménages sont sans voiture [2]. En moyenne nationale, des chiffres similaires s'appliquent à l'Allemagne et à la Suisse [3].

On se renseigne rapidement sur les moyens de transport publics et on organise un appartement pour une nuit. L'anticipation est encore plus grande lorsqu'un (autre) objectif personnel se concrétise de manière totalement inattendue. Pour couronner le tout, les transports en commun sont gratuits dès l'arrivée pour une nuit dans le Tyrol du Sud (voir conseils ci-dessous). Dès le début de l'expérience, ce voyage réussi fait en sorte que je ne considère pas l'absence de voiture comme une restriction, mais plutôt, dans ce cas, comme un enrichissement : non seulement sur le plan financier, mais aussi sur le plan du temps librement disponible, pendant lequel je peux tranquillement peaufiner la description de l'itinéraire de la course d'escalade inédite sur le chemin du retour.

Un bilan intermédiaire et un regard incertain sur la saison de printemps

Et qu'en est-il du ski de randonnée pendant la saison froide, où l'on se déplace généralement avec un équipement lourd et où les liaisons de transports publics sont peut-être plus limitées, etc.
Après trois mois de saison de ski de randonnée et près de 30 jours de randonnée, je peux en tout cas affirmer que cela ne m'a pas empêché de partir en randonnée à ski plus souvent qu'avant, même si j'essayais déjà auparavant - dans la mesure du possible - d'emprunter les transports publics. Sinon, j'ai pu monter avec d'autres. En outre, jusqu'à présent, j'ai emprunté une fois une voiture à un ami et j'ai essayé deux fois le covoiturage. La plupart du temps, j'ai trouvé un moyen de me rendre à l'endroit souhaité ou il a été possible de planifier un trajet alternatif adapté aux conditions générales.

Cela ne veut pas dire que tout s'est toujours passé facilement ou en douceur. D'une manière générale, la mobilité exige plus de planification et d'attention que si l'on avait sa propre voiture dans le garage, prête à rouler. Il y a bien sûr quelques situations pénibles dans lesquelles je doute de pouvoir vivre sans voiture à long terme : Lorsque l'on doit se lever inutilement tôt pour attraper la seule liaison de bus raisonnable le matin vers le point de départ ; lorsque l'on doit attendre le prochain bus par des températures négatives à un arrêt ombragé et froid au milieu de nulle part au lieu de monter directement dans la voiture et de pouvoir actionner le chauffage du siège ; lorsque l'on calcule à quelle vitesse on serait chez soi avec sa propre voiture au lieu de devoir changer plusieurs fois de bus ; lorsque l'on tombe justement dans un "trou" dans l'horaire de bus après l'itinéraire, que seul le stop est une option, que l'on reçoit des regards de pitié des automobilistes de passage :et que l'on ne sait pas combien de temps on va devoir rester là ; prendre la voiture d'un ami et craindre, en raison de ses dimensions inhabituelles, de le heurter quelque part et de lui causer des ennuis ; que la fois où je suis en route avec la voiture de l'ami, le système de fermeture semble être en panne et que je dois laisser la voiture ouverte sur le parking (il s'est avéré par la suite qu'il s'agissait d'une erreur d'utilisation) ; lorsque l'on se décide trop tard et que toutes les voitures en autopartage sont occupées et que l'on doit renoncer à l'itinéraire prévu ; lorsque la voiture en autopartage n'a pas de grattoir à glace.

Ces instantanés sont aussi contrebalancés par des sensations positives fondamentales : ne plus avoir à s'occuper de la voiture (faire le plein, changer les pneus, mettre de l'antigel, nettoyer, etc.) ; ne pas avoir à s'inquiéter que quelque chose se casse dans la voiture, que des réparations imprévues doivent être effectuées et que l'on en est responsable ; ou économiser de l'argent (voir les conseils ci-dessous). Souvent, les itinéraires sans voiture donnent lieu à une expérience globale particulièrement riche. Et c'est un sentiment agréable de vivre selon ses propres convictions et de contribuer à la protection de l'environnement.

Actuellement, je m'en tiens à la décision "sans voiture". En effet, je trouve le processus passionnant lorsque l'on considère la condition cadre "pas de voiture personnelle" comme fixée et que l'on se penche à partir de là sur des options de mobilité que l'on n'avait pas envisagées auparavant ou que l'on ne connaissait pas encore. Le chemin se construit quasiment en marchant, en découvrant et en essayant de nouvelles choses, et en faisant de nouvelles expériences (de vie).

Une offre de covoiturage bien développée et bon marché, permettant de se rendre à la voiture la plus proche à une distance de marche raisonnable, serait pour moi une évolution décisive. Je dois avouer que j'envisage la saison de ski de printemps avec scepticisme si je n'ai pas de voiture. De nombreuses lignes de ski-bus sont déjà supprimées et, en général, les parkings en altitude qui ne sont pas desservis par les transports publics sont attrayants, on ne peut pas arriver suffisamment tôt au point de départ avec les transports publics et aller chercher une voiture en autopartage le matin implique de se lever encore plus tôt que nécessaire (on ne veut pas payer pour la nuit !). L'expérience personnelle se poursuit donc - avec une issue ouverte.

Conseils

Même si je ne suis pas encore un professionnel et que je ne dispose pas d'une longue expérience, je suis heureux de transmettre quelques conseils issus de mon processus à tous ceux qui envisagent peut-être de vivre sans leur propre voiture ou qui essaient tout simplement de se déplacer de manière plus respectueuse du climat.

1. un budget pour la mobilité

Un ticket de transport public pour une heure de trajet à 16 € ? Emprunter une voiture pour une journée pour 60 € ? Parcourir 100 km avec une voiture empruntée à des amis pour 40 € ?

Que tu utilises les transports en commun, que tu fasses appel à un service d'autopartage "officiel" ou que tu empruntes une voiture à des amis (si tu les payes de manière équitable : 0,30-0,50 €/km), le coût de chaque trajet est plus visible que si tu te déplaces avec ta propre voiture et que seuls les frais d'essence sont directement concernés. Les autres coûts d'entretien de la voiture, bien plus élevés, apparaissent à un moment donné au cours de l'année, quasiment sans rapport avec la distance parcourue. Cela fait que nous ne les attribuons pas mentalement au trajet en voiture ou que l'on perd tout simplement la vue d'ensemble des coûts annuels totaux. Vous connaissez les vôtres ?

Pour ma VW Golf, le seul entretien (entretien et réparations, assurance, taxe sur les véhicules), sans compter l'essence et les frais de péage, s'élevait ces dernières années à environ 2 500 € par an. Je me situais donc un peu au-dessus de la moyenne, sans doute en raison des réparations liées à l'âge.

En général, on compte environ 1.800 € pour l'entretien annuel d'une voiture de classe compacte [1.1 ; 1.2]. Mais avec cela, on n'a pas encore déplacé sa voiture d'un mètre. En moyenne, nous payons 1.000-1.500 € de frais de carburant par an. Nous en sommes donc à 3.000 € par an. Ce chiffre ne tient pas compte des frais d'acquisition ou de la perte de valeur, pour lesquels il faudrait, en toute rigueur, compter 1.500 € supplémentaires par an, voire plus.

Si l'on prend conscience des coûts réels de sa propre voiture, il est plus facile de dépenser une somme apparemment importante pour des trajets individuels. L'idée de prévoir une somme (par exemple 2.000 €) comme mon budget de mobilité m'aide à économiser encore un peu d'argent au final.

Une carte annuelle pour les transports en commun est pour moi - en fonction bien sûr de l'offre sur mon lieu de résidence - un "no-brainer". Le ticket climatique pour son propre Land coûte entre 400 et 700 euros et permet d'obtenir un forfait de mobilité. Quel autre moyen de transport offre cela ?

2. dépassements avec les transports publics

La saison d'hiver dernière déjà, j'ai essayé de laisser plus souvent la voiture de côté et de déjouer mon propre confort, surtout avec des dépassements qui se font tout simplement le mieux avec les transports en commun (voir ici). Sans voiture, cette manière de se déplacer est également souhaitable pour ne pas avoir l'impression de devoir renoncer à quelque chose.
Pour s'inspirer, il est conseillé de consulter la collection d'itinéraires sur le portail d'excursions des clubs alpins ainsi que sur www.zuugle.at. Il est possible d'y filtrer de manière ciblée les itinéraires de traversée.

4. planifier des excursions de plusieurs jours

Et si, au lieu de faire plusieurs excursions d'une journée, on faisait plus souvent une excursion de plusieurs jours ? Prendre plus de temps pour explorer des régions inconnues et entrer plus facilement en contact avec les gens sur place. Ainsi, même les destinations avec un long trajet en valent la peine et on peut partir directement en itinéraires dès le deuxième jour.

Oui, passer la nuit n'est pas bon marché et n'est pas quelque chose que l'on fait tous les week-ends. En revanche, cela permet de vivre une expérience globale particulièrement intense. On économise aussi plusieurs trajets. Dans ce contexte, il est très intéressant de pouvoir utiliser gratuitement les transports publics dans de nombreuses régions touristiques en combinaison avec une nuitée, souvent dès l'arrivée. À Salzbourg, dans le Tyrol du Sud et dans le Trentin, cela vaut même pour l'ensemble du pays. Ainsi, les transports publics peuvent même présenter un avantage financier par rapport à un voyage en voiture.

Le nouveau Cardfolder Mobilité du Club alpin autrichien donne ici de nombreuses autres suggestions et astuces pour partir en itinéraires dans le respect du climat - avec ou sans voiture. Si tu préfères le recevoir en version papier, renseigne-toi auprès de la section du Club alpin la plus proche de chez toi.

Préface/postface

L'auteur est conscient que les défis à relever sans voiture personnelle dépendent de nombreux facteurs tels que le lieu de résidence, l'offre de transports publics, les besoins de mobilité, etc. L'article est donc une réflexion très individuelle et personnelle, et il est fort probable que le lecteur parvienne à des conclusions différentes. Dans le meilleur des cas, l'article suscite la réflexion et l'inspiration pour son propre comportement en matière de mobilité.