Especial Splitboard Parte II | Fijaciones

Estos y otros argumentos se expusieron en el foro ErsteSpur, la referencia en alemán para los snowboarders de travesía y, por tanto, el equivalente europeo de splitboard.com. La discusión sobre el peso se ha vuelto en gran medida superflua con la llegada de los esquís orientados al descenso con las correspondientes fijaciones y botas estables. Las dificultades de travesía siguen siendo un problema. Además de la anchura del esquí, la cuestión de la transmisión de fuerza al esquí y, por lo tanto, tanto la elección de la bota como del sistema de fijación correspondiente son especialmente relevantes en este caso.

A fin de ampliar el breve resumen proporcionado en el artículo general sobre los sistemas (de fijación) de splitboard, vamos a examinar más detenidamente tanto los requisitos básicos para un sistema de fijación de splitboard como los sistemas disponibles en la actualidad. Los requisitos: Ligereza, estabilidad, fiabilidad, sencillez; en resumen: el principio KISS (keep it smart and simple). ¿Cómo debe ser un sistema de fijación óptimo para un splitboard? Destacan cinco puntos en particular: los tres primeros son esenciales y los dos últimos son "buenos para tener". Como el sistema de fijación debe llevarnos tanto arriba como abajo de la montaña, debe ser una construcción estable. Las piezas que se rompen con facilidad o los componentes que se doblan y significan que la tabla ya no se puede utilizar, por lo tanto, no tienen cabida en un sistema de fijación.

Sistema de fijación.

El último punto se refiere a la altura de montaje de la fijación y la conexión entre la fijación y el esquí en el modo de ascenso. Cuanto más alto se monta la fijación en la tabla, más se pierde la sensación real y directa de la tabla de snowboard. Es igualmente importante que la conexión entre la fijación y el esquí sea lo más directa y rígida posible en el modo de ascenso. Cuanto más directa sea, mejor se podrá guiar y posicionar el esquí, lo que se traduce en un mejor rendimiento en travesía. Además del peso, estos dos aspectos fueron las principales razones por las que se desarrolló la fijación Spark R&D.

A continuación encontrará una visión general de los diferentes sistemas disponibles en la actualidad.

Voilé

El sistema Voilé es actualmente, con diferencia, el sistema de fijación más utilizado, lo que también es evidente por el hecho de que los sistemas más nuevos, como Karakoram, se basan en el patrón de agujeros Voilé. A excepción de las tablas Atomic, todos los splitboards disponibles se suministran con el patrón de agujeros Voilé y, en Europa, normalmente también con el kit Voilé correspondiente. El sistema es extremadamente sencillo y fiable, por lo que cumple casi a la perfección los tres primeros requisitos esenciales mencionados. Gracias a su diseño, es autolimpiable y, por lo tanto, difícilmente susceptible a la formación de hielo. En el Slidertrack se pueden montar todas las fijaciones de embarcación blandas o duras disponibles en el mercado. Cuando el pasador deslizante está correctamente fijado, no tiene piezas que puedan perderse y es extremadamente fácil de manejar, incluso cuando se llevan guantes gruesos.
Como los vídeos a veces valen más que mil palabras, aquí hay un vídeo para ilustrar el sistema.

Sistema Voilé + variantes

La siguiente sección presenta desarrollos que siguen basándose en el sistema de disco Voilé, pero que intentan cumplir los dos puntos positivos descritos anteriormente mejor que el original.

Spark R&D

Hubo un intenso debate dentro de la comunidad sobre cómo se podría reducir la altura de construcción del sistema Voilé sin destruir las ventajas del sistema. Las primeras soluciones consistieron en cortar las fijaciones blandas de aluminio y soldarles una pista deslizante. Will Ritter, de EE.UU., llevó este enfoque a su conclusión lógica y fundó su propia empresa de fijaciones de splitboard: había nacido Spark R&D. Las fijaciones Spark -desde la Ignition I hasta los modelos actuales Blaze y Burner- se caracterizaron desde el principio por su baja altura de construcción y, por tanto, por una conexión más directa con la tabla. Ritter ha seguido desarrollando la idea esbozada anteriormente desde los sótanos de los aficionados y ha diseñado una fijación cuya placa base funciona como pista deslizante. Otro logro son los crampones especialmente diseñados - Mr Chomps - que, a diferencia de los crampones Voilé, pueden utilizarse "sobre la marcha", es decir, mientras se camina, y además son más pequeños y ligeros que los crampones Voilé.

De modelo en modelo, las fijaciones Spark se han vuelto cada vez más ligeras sin reducir su fiabilidad. Las fijaciones actuales pesan alrededor de 1650 gramos por par, lo que las convierte en unas de las fijaciones más ligeras del mercado. Spark R&D desarrolló su propio "LT-Pin-System" en competencia con el Voilé Touring-Bracket normal por razones de peso, así como por el aspecto antes mencionado de la conexión directa entre la fijación y la tabla en el modo de ascenso. Por un lado, es aprox. 100 gramos más ligero que el Voilé original gracias a las clavijas de aluminio, y por otro, la superficie de contacto ampliada del sistema de clavija y soporte da como resultado una transmisión de potencia mucho más directa. Por lo tanto, la combinación de fijación Spark + sistema de clavijas LT cumple casi por completo los dos puntos opcionales de la categorización anterior. Además, ahora también es posible utilizar las fijaciones Spark en tablas de snowboard normales utilizando pucks fabricados especialmente.

En combinación con el sistema de clavijas LT, la Spark Blaze está disponible en Alemania por 349,90 euros y la Spark Burner por 379,90 euros. Los crampones cuestan 109,90 euros adicionales.

Voilé Lightrail

La Lightrail puede considerarse como la reacción de Voilé a los desarrollos de las fijaciones Spark. Tiene el mismo objetivo de una baja altura de construcción y también es más ligera que una combinación de pista deslizante convencional + fijación blanda, pero sigue siendo casi 300 gramos más pesada que los modelos Spark R&D actuales. En comparación con las fijaciones Spark, es ligeramente más estrecha, lo que la convierte en la fijación preferida en los splitboards de 3 piezas hechos a mano de Wildschnee, por ejemplo. Sin embargo, no puede ofrecer las otras dos ventajas de la Spark, incluido el sistema de clavijas: los crampones fáciles de colocar y una mejor transmisión de la potencia. Como punto de venta único, tiene un cordón de conexión entre las dos hebillas de trinquete. En caso de avalancha, este cordón debería permitirte salir rápidamente de la fijación para escapar del efecto de anclaje de la tabla de snowboard. La versión actual de la Lightrail cuesta 299,00 euros.

Atomic

En 2008, Atomic respondió al lento aumento de la demanda de splitboards lanzando su propio sistema de fijación, que sigue produciéndose en la actualidad. El objetivo de Atomic era crear un sistema que fuera lo más ligero y a la vez lo más estable posible. En contraste con los otros sistemas, el sistema no se puede comprar por sí solo, sino que sólo está disponible en combinación con la tabla.

En comparación con las categorías enumeradas anteriormente, el veredicto sobre el sistema Atomic es mixto. Como se puede ver en los pocos comentarios y declaraciones sobre el sistema Atomic, es un sistema bastante estable. La conexión con el esquí es directa y la altura de montaje de la fijación es baja: se han sacado las conclusiones correctas del sistema Voilé. Otro aspecto positivo del sistema Atomic es el precio. 999 euros por la tabla, la fijación y las pieles es un claro guiño a los demás fabricantes. Por otro lado, el sistema no se mantiene sencillo; como se puede ver en el vídeo a continuación, hay algunas piezas que se pueden perder y un procedimiento bastante engorroso que utiliza crampones como herramienta para el montaje/desmontaje. A diferencia del sistema Voilé, el mecanismo no es autolimpiable y es más susceptible a la formación de hielo, como confirman algunos informes de pruebas. Por lo tanto, no es tan fiable como los sistemas de la competencia.

Conclusión

En los últimos años han pasado muchas cosas. El sistema Voilé ha prevalecido en la fase inicial del desarrollo del splitboard frente a la antigua interfaz Burton, que ya no se describe aquí, y ahora se considera el estándar en el sector del splitboard. Y con razón, porque el sistema cumple los tres requisitos esenciales de un splitboard y además es muy adecuado para principiantes de todos los ámbitos de la escena del snowboard gracias a su flexibilidad (se pueden montar tanto fijaciones duras como blandas). Los productos más especializados sólo podrán establecerse en el futuro si dominan los tres aspectos esenciales tan bien como Voilé y además pueden ofrecer otras ventajas. En los últimos años se han dado pasos importantes en esta dirección. Spark R&D ha establecido un nuevo estándar con el desarrollo de su encuadernación y ha contribuido a un perfeccionamiento sensato del sistema Voilé, que ha alcanzado un límite temporal en su estado actual de desarrollo. La ventaja que ofrece Karakoram con su modo de conversión rápido y más cómodo no se puede conseguir con el sistema de disco Voilé.

Tanto Voilé en combinación con una fijación Spark R&D como el nuevo sistema Karakoram suponen una mejora significativa de la configuración clásica Voilé y, por lo tanto, representan el punto de referencia para futuros desarrollos, permaneciendo actualmente el péndulo de la innovación del lado de Karakoram. Sólo el tiempo dirá cuánto durará. Las primeras respuestas ya se han visto en ferias recientes, pero esa es otra historia.