Chaque saison, c'est la même chose ? Vous sortez probablement vos skis ou vos snowboards de la cave sombre pour les amener à la lumière du jour, plein d'enthousiasme. Oh là là : les carres sont légèrement rouillées et le revêtement présente des zones claires. Ici et là, des blessures profondes atteignent même le cœur de votre trésor. Pour le préparer aux exigences des conditions les plus diverses, c'est-à-dire pour rendre les planches parfaitement roulantes, une seule solution : cracher dans vos mains et vous mettre au travail !
Félicitations, vous avez pris votre décision - il n'y a plus de retour en arrière possible. Avec un peu d'amour, le frein à main serré se transforme en voiture de course. Un petit conseil : prenez votre temps - cela en vaut la peine.
Mais si vous avez des doutes, la planche devrait peut-être aller au service. On y pose une très bonne base, c'est-à-dire qu'on ponce la semelle et qu'on révise les carres - donc la base parfaite pour la saison que l'on espère bonne.
Pourquoi même farter ?
Même si c'est la première fois que l'on fait du snowboard ou du ski, un matériel bien ciré permet de s'améliorer, d'être plus sûr, plus rapide et de devenir un expert avec moins d'efforts. Enfin, le fartage permet de protéger la semelle et d'augmenter considérablement sa durée de vie. En raison du frottement qui se produit lors de la glisse, les cristaux de neige sont légèrement fondus par la chaleur qui se produit aux points de contact. Il en résulte un effet de lubrification entre la ou les planches et la neige. Cela vous permet de glisser. Cela signifie donc que le frottement joue un rôle central. Pour le fartage, on distingue en principe le fartage à froid et le fartage à chaud.
Fartage à froid
Le fartage à froid est la solution la plus rapide et la plus simple. Dans ce cas, il est toutefois préférable de procéder à un bon entretien préalable, comme par exemple après un service. Le fart est appliqué sous forme liquide ou de pâte sur la semelle et plus tard, il suffit de polir la base avec un chiffon du nose au tail. Cette variante est idéale avant les trips spontanés.
Cire à chaud
Le fartage à chaud est certes plus compliqué, mais l'effet dure beaucoup plus longtemps et c'est tout simplement le meilleur moyen de montrer à vos planches votre véritable affection et d'en tirer le meilleur parti... Le pack sans souci !
Le bon choix de cire
Les paramètres suivants permettent, avec le tableau de fartage, de déterminer le bon fart et la dureté du fart.
Température de la neige : les perfectionnistes purs et durs peuvent déterminer avec précision la température de la surface de la neige à l'aide d'un thermomètre à neige. Ce paramètre est très important pour le choix du fart. Mesurer la température de la neige à la surface (ne pas enfoncer le thermomètre trop profondément dans la neige) et à l'ombre.
Type de neige : en raison des influences météorologiques, la neige est en constante transformation depuis sa formation jusqu'à sa fonte. Après avoir déterminé la température, tu peux choisir le bon fart à l'aide de ce graphique qui figure sur l'emballage. Notez que les températures de la neige sont généralement indiquées ici, car elles constituent un paramètre plus fiable que la température de l'air.
Liste d'achats
- Décireur
- Fer à repasser
- Cire (soit spéciale, soit universelle)
- Une lame de raclage (en métal ou en plastique)
- Une ponceuse de bords et une pierre ponce (conseil : acheter une grande lime de carrosserie de qualité, elle durera éternellement !)
- Matériel de retouche P-Tex
- Brosse à structure
- Briquet, quelques chiffons et un support antidérapant
Petite leçon de neige
Neige fraîche : par basses températures, les pointes et les arêtes de la neige fraîche génèrent beaucoup de friction à la surface du revêtement. Lorsque les températures avoisinent 0°C, les cristaux perdent rapidement leurs formes, ces cristaux de neige à moitié dégradés entraînent une grande surface de contact entre les skis et la neige et augmentent également le frottement freinant.
Vieille neige : environ 48 heures après la chute de neige, on parle de vieille neige - on distingue alors les grands et les petits cristaux. Les petits cristaux présentent une densité plus élevée et donc une plus grande surface de contact - avec un frottement plus important. En général, la neige ancienne est plus ronde que les cristaux de neige fraîche et donc moins résistante à l'abrasion.
Neige mouillée : lorsque les cristaux de neige sont chauffés à 0 degré, ils commencent à fondre. L'eau qui en résulte - mais aussi les précipitations - forment une plus grande surface de contact entre la planche et la neige et augmentent ainsi le frottement (effet d'aspiration).
Neige artificielle : contrairement à la neige naturelle, les cristaux de neige artificielle gèlent de l'extérieur vers l'intérieur. Souvent, toute l'eau des cristaux de neige fraîche n'est pas encore gelée, mais si elle finit de geler, les cristaux se brisent et forment des arêtes vives. Comme les cristaux sont environ 10 fois plus petits que les cristaux de neige naturelle, une forte densité est atteinte en peu de temps sur les pistes. Mais une densité élevée signifie aussi une grande surface de contact - et en combinaison avec des formes de cristaux tranchantes, beaucoup de frottement.
Devenir un adepte de la vitesse en quelques étapes !
Tout d'abord, il faut nettoyer la semelle. Pour cela, tu as besoin du décireur liquide mentionné plus haut et d'un chiffon. Celui-ci est disponible sous forme de liquide ou de spray. Cela ne devrait pas poser de problème. Vous verrez, même les impuretés de la dernière sortie sur l'herbe disparaîtront ?
Maintenant, c'est au tour des plaies profondes dans le revêtement. Si vous avez fait appel à ce service, vous pouvez vous réjouir - le travail est terminé. Si ce n'est pas le cas, c'est maintenant le tour du P-Tex. Une fois chauffé, le matériau désormais liquide s'écoule dans les joints. En règle générale, vous devriez travailler à température ambiante. Lors de la réparation du revêtement, il est également important de chauffer légèrement le revêtement autour de la rayure. Les matériaux peuvent ainsi mieux se lier. Pour éviter de trouver un patchwork de suie au lieu d'un graphisme stylé, il faut veiller à ce qu'il y ait le moins de courant d'air possible, de sorte que la suie ne puisse pas se former. Lorsque le tout est à nouveau dur, on prend une lame de raclage (une lame métallique est ici préférable), on aplanit la surface, on perfectionne le résultat avec du papier de verre et la deuxième étape de l'opération de tuning est dans la boîte.
La troisième partie est réservée aux spécialistes, car c'est le tour des bords. Les carres doivent être affûtées au bon degré, les freestylers prennent plutôt 90, les carvers seulement 87 et les débutants se retrouvent au milieu. Maintenant, placez l'affûteur sur la face inférieure et tirez avec une pression régulière du nose vers le tail. Répéter la même chose sur le sidewall. Casser les carres à l'aide d'une pierre ponce à l'avant et à l'arrière sur une longueur de 5 à 10 cm (cela permet d'éviter les coupures).
C'est maintenant la dernière ligne droite.
L'étape numéro 4 est le cirage. Attrape un fer à repasser, ne le chauffe pas trop pour que la cire ne (se) vaporise pas. Ensuite, tiens le bloc de fart pour la température de neige correspondante - ou le fart universel - contre le fer, répartis les gouttes uniformément sur la semelle et repasse pour lisser.
Dans la mesure du possible, ne vous attardez pas sur un endroit, cela pourrait endommager durablement la semelle... Si vous n'êtes pas sûr, utilisez du fart universel. Il est tout à fait acceptable et convient à un très large spectre. Il faut maintenant attendre - le plus longtemps sera le mieux !
À l'étape 5, retirez l'excédent de cire. Avec une lame de raclage, travaillez ici aussi du nose au tail. Procédez par étapes, c.-à-d. prenez d'abord une lame plus large et plus tard, pour les détails, une lame plus petite pour plus de pression. Répétez cette opération plusieurs fois. L'étape numéro 6 est la structure, qui conclut la cure de bien-être. Pour cela, il faut prendre une brosse à structure et brosser à nouveau le revêtement avec celle-ci afin de mettre la structure du revêtement à nu. Pour finir, polir à nouveau le revêtement avec un chiffon de polissage. Vous savez - pour l'œil ou le chemin de halage...
Structure du revêtement
Lorsque le revêtement glisse sur la neige, de petites gouttelettes d'eau se forment aux points de contact entre le revêtement et la neige. Si la surface de contact est trop grande, le frottement augmente - un film d'eau avec un effet d'aspiration trop important se forme. Bien entendu, il est également difficile d'obtenir l'effet de lubrification souhaité lorsque la surface de contact est trop petite et que le frottement est faible. Les structures des garnitures permettent de remédier à ce problème. Elles créent une surface de contact parfaite et optimisent les forces de frottement. Les critères de sélection : En cas de températures basses et de neige à cristaux fins, on choisit une structure fine. Les températures plus chaudes, la neige à gros grains et la neige mouillée exigent des structures plus grossières. Alors, amusez-vous et dépassez-vous...
Texte : Sebi Knauff