Alpenüberquerung Teil 2 | Aller guten Dinge sind zwei

Zurück zum Abenteuer

Es war schon ein bisschen seltsam, mit dem Zug von Heidelberg zurück in die Schweiz zu fahren. Was vorher geschah und warum ich aus Heidelberg wieder zurück fahre erfahrt ihr hier in Teil 1. Da ich bereits in voller Skikleidung war, fragten mich einige Leute, was ich eigentlich vorhätte. Und ehrlich gesagt, wusste ich es auch nicht wirklich. Die abrupte Unterbrechung unserer Reise und die Tatsache, dass ich mich eine Woche lang krank fühlte und auf der Couch lag, hatten den Hype, den ich gehabt hatte, ziemlich zunichte gemacht. Aber als der Zug langsam in die höheren Berge fuhr und ich sowohl die Schneedecke als auch Hugos Lächeln immer breiter werden sah, wusste ich wieder, warum ich hier war.

Diesmal hatten wir aber beide keine Lust, den Vereinapass noch einmal zu probieren, und beschlossen deshalb, direkt über den Flüelapass nach Davos zu ziehen. Da wir erst in den letzten zwei Wochen auf der Haute-Route Gletscher überqueren wollten, entschieden wir uns, die Gletscherrettungsausrüstung und einige andere eher technische Ausrüstungsgegenstände zu Hause zu lassen und uns dann per Post zuschicken zu lassen. So sparten wir uns jeweils ein paar Kilos. Und das war der entscheidende Unterschied. Da wir nun nur noch 21 und 24 kg dabei hatten, kamen wir deutlich schneller voran.

Von der Gastfreundlichkeit, den Ziegenhütten, tiefem Powder und eisigen Abfahrten

Das Wetter bescherte uns auf dem Weg nach Davos herrlichen Pulverschnee, und nach nur zwei Tagen im Schnee waren wir beide wieder voll und ganz auf die Reise eingestellt. Nach einer Nacht in Davos, die wir bei netten Gastgebern verbrachten, machten wir uns auf nach Arosa. Doch da es zu diesem Zeitpunkt dort bereits seit drei Tagen schneite und wir keine sichere Möglichkeit sahen, weiterzukommen, entschieden wir uns, etwas oberhalb der Stadt zu bleiben und den Pulverschnee für einige Tage in vollen Zügen zu genießen.

Ursprünglich war geplant, den nächsten Abschnitt weiter nach Westen zu fahren, die Greina-Hochebene zu überqueren und in Disentis zu landen, aber die Wettervorhersage sah weiterhin sehr unattraktiv aus. Angesichts von 140 cm Neuschnee und Windböen von bis zu 150 km/h beschlossen wir, nicht in die uns wie eine Todesfalle vorkommende Strecke zu fahren, sondern den Rest des Sturms in der Wohnung von Hugos Schwester in Lugano abzuwarten. Drei Tage später, als die Lawinenvorhersage immer noch auf vier stand und es keine Anzeichen dafür gab, dass sich der Schnee in absehbarer Zeit legen würde, beschlossen wir schweren Herzens, diesen Abschnitt auszulassen und von Disentis aus weiterzufahren, wo wir die nächsten Tage auf den Pisten bleiben konnten, bis wir das Gefühl hatten, dass die Lawinensituation wieder beherrschbar war.

Wir überquerten den Oberalppass und fuhren im Slalom zwischen den Touristen hinunter nach Andermatt. Nachdem wir in uns der Stadt gestärkt hatten, begaben wir uns in Richtung Furkapass und wieder aus der Zivilisation heraus. Zu diesem Zeitpunkt hatten wir das Zelt oft genug auf- und abgebaut und uns dabei die Finger abgefroren, so dass wir uns nach anderen Möglichkeiten für den Abend umsahen. Am Ende verbrachten wir eine Nacht in einem Trafohauseingang und eine in einem leeren Ziegenstall. Beides gute Möglichkeiten, aber nicht ohne Nachteile. Es gelang uns aber dann doch irgendwann, den Ziegengeruch wieder aus unseren Schlafsäcken zu lüften und wir machten uns auf den Weg zum Furkapass. Am ersten Tag kamen wir nur sehr langsam voran, kletterten bei völliger Dunkelheit und navigierten mit dem GPS-Watch. Danach hatten wir wieder mehr Glück mit dem Wetter. In den nächsten Tagen bestand unsere größte Sorge darin, keinen Sonnenbrand zu bekommen, was uns auch ganz gut gelang und wir hatten einen großartigen und ziemlich technischen Tag über den Ballistic.

Es war der erste Tag, an dem wir das Gefühl hatten, dass wir die Hänge, denen wir uns aussetzten, tatsächlich einschätzen mussten, indem wir Schneegruben gruben und uns gegenseitig in den heikleren Abschnitten sicherten. Bis zu diesem Zeitpunkt hatten wir immer eine Route gewählt, die entweder kein großes Risiko darstellte, oder wir fühlten uns von der ganzen Situation überfordert und blieben an einem sicheren Ort im Tal. Es fühlte sich gut an, Informationen zu sammeln und gut durchdachte Entscheidungen für uns beide zu treffen, aber es machte uns auch dankbar, dass wir bisher so sichere Lawinenbedingungen hatten, bei denen wir diese Anstrengung nicht häufiger auf uns nehmen mussten.

Oberhalb des Rhônetals verbrachten wir unsere kälteste Nacht bei -22°C, wobei wir uns beide an den Nalgene-Flaschen festhielten, die wir mit heißem Wasser gefüllt hatten. Es ist erstaunlich, wie gemütlich ein warmer Schlafsack sein kann, trotz der -15°C, die wir in unserem Zelt gemessen haben. Die kalte Nacht holte uns jedoch ein, als wir am nächsten Morgen den Abstieg in Angriff nahmen. Sie war uns als schöne, sanfte 1400 m lange Abfahrt beschrieben worden, aber durch die Mischung aus warmen Sonnentagen und eiskalten Nächten hatte sie sich in eine sonnenverkrustete Hölle verwandelt, und sowohl Hugo als auch ich hatten bei jeder einzelnen Kurve Mühe, aufrecht zu bleiben. Zu diesem Zeitpunkt hatten wir beide den Dreh raus, mit den großen Rucksäcken abzusteigen und normalerweise genossen wir die Abfahrt sehr, aber an diesem Tag waren wir beide froh, dass wir es mit eiskalten Zehen, aber wenigstens ohne ernsthafte Verletzungen hinunter geschafft hatten.

Wiedertreffen mit einem alten Freund

Die erfrorenen Zehen konnten wir im Zug wieder aufwärmen, denn Kyle, ein Freund aus Nordamerika, hatte noch etwas Zeit, bevor seine Arbeit in Österreich begann, und wir beschlossen, uns auf halber Strecke zu treffen und das Wochenende gemeinsam zu fahren. Die Idee war, sich irgendwo zwischen Thusis und Disentis zu treffen und auf diese Weise einen Teil der Strecke, die wir zuvor ausgelassen hatten, noch einmal zu fahren. Aber auch hier war das Wetter nicht sehr einladend. Wir wurden von den Böen bis zu 120 km/h überrascht, umgeworfen und an einige der Skitouren erinnert, die wir gemeinsam auf Spitzbergen gemacht hatten. Nach einem verzweifelten Versuch, ein Couloir oder etwas halbwegs Geschütztes zu finden, gaben wir auf und verbrachten einen schönen Abend in einer Hütte, wo wir bis spät in die Nacht plauderten.

Nachdem Kyle abgereist war, fuhren wir mit dem Zug nach Brig, wo uns zwei nette Bergsteiger eingeladen hatten, bei ihnen zu übernachten. Nach einer Woche ohne Dusche oder Waschmaschine war es ein tolles Gefühl, irgendwo anzukommen und wieder einen erträglichen Geruchspegel zu erreichen. Außerdem war es schön, ein paar Tage Zeit zu haben, um sich auf die kommende Woche vorzubereiten: Die "Haute-Route des Alpes" von Zermatt nach Chamonix, die wohl bekannteste Skidurchquerung Europas. Wir holten unsere Gletscherausrüstung aus dem Postamt, deckten uns mit Sonnencreme und Snacks ein und nahmen mit einheimischen BergführerInnen Kontakt auf, um aktuelle Informationen über die Bedingungen auf den Gletschern zu erhalten. Auch um das zusätzliche Gewicht zu kompensieren, beschlossen wir, das Zelt zurückzulassen und stattdessen das umfangreiche Hüttensystem auf der Haute-Route zu nutzen.

Zu unser beider Bestürzung geriet nur zwei Tage, bevor wir ein schönes Wetterfenster ausgemacht hatten, eine Gruppe von sechs Personen, die für die "patrouille des glaciers" trainierten, in einen Sturm und kam genau auf unserer Route ums Leben. Dies hat uns die Gefahren im hochalpinen Gelände vor Augen geführt und uns dazu veranlasst, zu überdenken, ob wir ausreichend vorbereitet waren. Wir kamen zu dem Schluss, dass wir uns in einer ganz anderen Situation befanden als jene Gruppe, da wir im Gegensatz zu einer schnellen "Skimo-Traverse" unterwegs waren. Da das Wetterfenster immer besser aussah, je näher wir ihm kamen, waren wir zuversichtlich, diesen letzten und schwierigsten Teil unserer Reise in Angriff zu nehmen.

Am nächsten Tag starteten wir mit leichten Kopfschmerzen und ein gutes Stück später als geplant, aber irgendwie liefen wir trotz alledem, gestärkt durch Raclette, den Berg hinauf wie an keinem anderen Tag. Obwohl wir erst gegen Mittag aus dem Skigebiet herauskamen, fanden wir uns ein paar Stunden später am Fuße eines letzten Aufstiegs durch ein steiles Couloir wieder, um das "Biwak-Iglu des pantalons blancs", unsere Hütte für die Nacht, zu erreichen. Wir kamen genau bei Sonnenuntergang an und genossen die majestätische Aussicht vom Matterhorn bis zum Mont-Blanc-Massiv so gut es ging, denn wir wussten, dass das Wetter für die nächsten zwei Tage ziemlich düster aussehen würde. Aus diesem Grund machten wir uns am nächsten Tag nur auf eine kleine Mission: Wir fuhren einige Couloirs und steilere, kleinere Hänge ab, die am Vortag unser Interesse geweckt hatten.

Als wir am nächsten Tag den Hang hinunter ins Tal fuhren, freuten wir uns über den guten Schnee in der oberen Hälfte der 1800 m hohen Abfahrt, aber als wir die unteren Hänge erreichten, war der Schnee am Vortag verregnet worden, und wo noch Schnee lag, war er fast zu Eis geworden. Wir rutschten halb ab, halb wanderten wir hinunter und waren wirklich froh, als wir endlich eine Bushaltestelle in Lourtier erreichten. Da uns nur noch ein paar Tage für das Projekt blieben, fuhren wir mit dem Bus nach Champex, um von dort aus unsere allerletzte Etappe nach Chamonix anzutreten.

Chamonix

Der letzte große Aufstieg von Champex zum Plateau du Trient ließ uns beide an die letzten sieben Wochen denken, die wir gemeinsam auf dieser Reise verbracht hatten. Was für ein Projekt, das wir nun geschafft hatten. Wir hatten diese Reise nicht für möglich gehalten, als wir zum ersten Mal unsere Rucksäcke aufsetzten, und genossen nun die Aussicht auf das unglaubliche Mont-Blanc-Massiv in dem Wissen, dass wir die zweimonatige Reise an diesem Tag beenden würden. So sehr wir diese Reise auch geplant und vorbereitet hatten, bevor wir uns auf die Skier schwangen, sie kam uns immer ein wenig zu groß, zu ehrgeizig und mit zu vielen Unwägbarkeiten verbunden vor, als dass wir mit Sicherheit sagen konnten, dass wir in Chamonix ankommen würden. Plötzlich (und so fühlte es sich an) auf dem Gipfel des Col de Chardonnet zu stehen, eine letzte Abfahrt über den Glacier de l'Argentière entfernt von unserem endgültigen Ziel, war für uns beide sehr intensiv.

Einerseits empfanden wir pure Freude darüber, dass wir es geschafft hatten, unsere verrückte Idee zu verwirklichen und mit unserem Ehrgeiz recht behalten hatten. Andererseits hatten wir uns durch die lange Zeit, die wir draußen verbracht hatten, an diesen neuen Rhythmus gewöhnt. Beide verspürten wir eine gewisse Angst und zögerten, in die zivilisierte Welt zurückzukehren und uns wieder in unseren gewohnten Alltag einzufügen.

In Teil 3 dieser Serie werden wir unsere gemischten Gefühle am Ende der Reise und die Art und Weise, wie wir an die Organisation einer so großen Reise herangegangen sind, sowohl auf logistischer als auch auf philosophischer Ebene, näher beleuchten.

Unsere Reise wurde von Dynafit und Alpenheat unterstützt. Ein herzliches Dankeschön für die Unterstützung und vor allem dafür, dass sie von Anfang an an unser Projekt geglaubt haben.

Wenn du dich für den Film über unsere Reise interessierst, der im nächsten Frühjahr erscheinen wird, kannst du unseren Instagram-Kanälen folgen, um alle Neuigkeiten zu erfahren: @linus.langenbacher und @hugo.stephen