Después de los accidentes de avalancha en el nivel de peligro 4 en el invierno alto de 09/10, la discusión sobre la posible persecución penal de freeriders y excursionistas ha vuelto a estallar en los medios de comunicación. El abogado y guía de montaña Dr. Stefan Beulke explica hasta qué punto los freeriders pueden esperar acciones penales en caso de accidente de avalancha, a pesar de una planificación adecuada y un comportamiento apropiado durante una excursión y aunque los accidentes de avalancha son afortunadamente muy raros - nunca se puede descartar un accidente. Es una situación terrible para todos los implicados: además de la cuestión de la propia culpabilidad, puede haber preocupación por los amigos heridos o incluso dolor por su muerte. Si hay heridos o muertos en un accidente de avalancha, la autoridad policial responsable está obligada a investigar las razones y causas del accidente. Y estas investigaciones realmente se llevan a cabo. Tanto en Alemania como en Austria, por ejemplo, hay agentes de policía especialmente formados para investigar accidentes de montaña y avalanchas. Cabe suponer que prácticamente todos los accidentes de avalancha con resultado de daños personales (lesiones corporales o muerte) dan lugar a una investigación penal.
El objeto de esta investigación es la cuestión de si el accidente de avalancha fue causado por la conducta culpable de una o más personas y si esta(s) persona(s) puede(n) por lo tanto ser considerada(s) penalmente responsable(s)
Las consideraciones de derecho penal pueden ser muy difíciles de entender en detalle y difíciles para un lego en derecho. No todos los accidentes de avalancha constituyen un delito penal. Al mismo tiempo, sin embargo, debemos abandonar la idea errónea de que las reglas jurídicas del juego son fundamentalmente diferentes en la alta montaña que, por ejemplo, en el tráfico por carretera o en el campo de deportes. Por desgracia, los accidentes de montaña los deciden con relativa frecuencia abogados que aún tienen una idea relativamente buena del tráfico por carretera y al menos un pequeño recuerdo de un campo de deportes de su juventud, pero que nunca han oído hablar del "freeride". Eso no facilita las cosas, pero las hace aún más imprevisibles. Dado que la práctica jurídica actual varía en función del caso y del país alpino en el que se haya producido el accidente, aquí sólo se pueden dar algunos consejos e informaciones generales. Por ello, a continuación se intentará esbozar el abanico de cuestiones de derecho penal con la ayuda de grupos de casos típicos.
Puesta en peligro propia, puesta en peligro de terceros y lesiones a terceros
Cualquier freerider puede ponerse en peligro a voluntad sin ser culpado por ello. Cualquiera que piense que puede arreglárselas sin un informe de avalancha y un transceptor de avalancha, y crea que los avisos de advertencia y las zonas cerradas sólo se aplican a los demás, está llevando a cabo una gestión del riesgo original, aunque completamente estúpida. Sin embargo, esto no es fundamentalmente ilegal según el derecho penal, siempre y cuando no ocurra nada. Si se trata de una forma sensata de abordar el problema es una cuestión completamente diferente.
Sin embargo, aquí también se aplica el principio: ninguna norma sin excepción. En Italia, la situación legal estipula que incluso poner en peligro las pistas de esquí es un delito penal. Cualquiera que provoque una avalancha en una zona de esquí al aire libre de forma culpable, es decir, al menos por negligencia, que golpee una pista de esquí situada más abajo, puede ser procesado, incluso si ningún esquiador resulta herido o incluso muere en la pista de esquí. Si un esquiador resulta herido o incluso muere a causa de la avalancha, la posible responsabilidad penal del esquiador autónomo debería ser obvia para todos, siempre que haya provocado la avalancha por negligencia.
¿Cuándo se ha provocado una avalancha por negligencia?
Esta pregunta no se puede responder de forma generalizada y el abogado suele empezar con la frase introductoria: "Depende de si". Esta pregunta sólo puede responderse teniendo en cuenta todas las circunstancias del caso concreto. Sin embargo, hay algo que debe quedar claro: Cuanto más tiempo se ocupen expertos altamente cualificados del tema del peligro de avalanchas, cuanto más intensamente ofrezcan formación y perfeccionamiento las instituciones alpinas y cuanto mejores sean los informes de situación de avalanchas y los métodos de gestión de riesgos para evaluar el peligro de avalanchas, más difícil será calificar el descenso individual de una avalancha como un suceso totalmente imprevisible que no se podría haber reconocido y, por tanto, evitado incluso con una preparación y planificación cuidadosas del viaje. Dicho de otro modo: Si usted quiere reclamar después de un accidente que la avalancha era imprevisible y por lo tanto no fue causada por negligencia, ya necesita buenos argumentos, por ejemplo, un informe favorable de la situación de la avalancha y una comprobación positiva del riesgo de acuerdo con uno de los métodos reconocidos de gestión de riesgos (por ejemplo, Munters 3x3 & método de reducción o stop-or-go). Si se encuentra en la "zona verde" tras estas informaciones y comprobaciones, también existe una probabilidad muy alta de que pueda refutar la acusación de comportamiento negligente en caso de accidente por avalancha.
Comunidad de peligro y guías de facto
Si los freeriders viajan juntos en la zona de backcountry o freeride, esto puede constituir una denominada comunidad de peligro. Existe una comunidad de peligro si los participantes del grupo tienen esencialmente el mismo nivel de conocimientos y formación y, por lo tanto, pueden evaluar los riesgos esencialmente igual de bien. En este caso, cada freerider es responsable de sí mismo y, en caso de accidente de avalancha, también "de su propia culpa".
Sin embargo, éste es un caso ideal bastante teórico. La realidad suele ser diferente. No es raro que uno de los miembros del grupo asuma el papel de "guía". A menudo, ese "líder" no tiene ningún tipo de formación sólida, sólo su voluntad de asumir riesgos y sus habilidades deportivas, posiblemente junto con una "mentalidad de lobo líder", le convierten en líder. El hecho de que sea un "guía" en el sentido jurídico, responsable de la seguridad de los demás pilotos libres del grupo, depende siempre de las circunstancias de cada caso. No todo el que hace una buena actuación o es el mejor piloto del grupo tiene que asumir la responsabilidad penal si ocurre algo. Sin embargo, es importante darse cuenta de que también existe el llamado "líder de facto", que puede muy bien tener una mayor responsabilidad hacia los demás miembros del grupo. Los guías de hecho pueden ser, por ejemplo, personas que, debido a su formación y experiencia, por ejemplo como monitores de snowboard o esquí, llevan a sus amigos y a otras personas a la montaña de forma no comercial. Sus acompañantes asumen que serán guiados de forma segura por su "guía". Un caso típico es el de "convencer" a un "freerider" menos experimentado para que realice un descenso fuera de pista difícil, alegando que, como "freerider experimentado", tiene "todo bajo control" y que la otra persona puede confiar en que todo irá bien. Esto crea confianza en la seguridad de la otra persona, y esta confianza obliga al guía real a ofrecer la seguridad prometida. esto no significa que, por ejemplo, por el hecho de haber completado una formación de freeride, ya no puedas hacer freeride con tus amigos si ellos no tienen formación. Sin embargo, si usted promete seguridad a sus amigos con una referencia explícita a su propia formación, también debe ser consciente de que ellos pueden confiar en el anuncio - y pueden confiar en él de acuerdo con los principios legales reconocidos. Quien se confía a un guía de facto ya no actúa bajo su propia responsabilidad, sino que confía en la gestión de riesgos del guía de facto.
Tours guiados comercialmente
Si se apunta a un tour guiado, por ejemplo, un curso de freeride, snowboard o esquí, se está confiando a un especialista especialmente formado: el guía de montaña y esquí certificado por el estado. Ellos son los responsables de la seguridad de sus clientes. Sin embargo, es importante tener en cuenta que ni siquiera un guía de montaña puede ofrecer a sus clientes un 100% de seguridad, ya que se sabe que ésta nunca existe en la montaña.
Seguridad.
Equipamiento
La cuestión del "equipo adecuado" no sólo es un tema constante en el debate sobre seguridad alpina, sino también un "clásico" en el procesamiento legal de accidentes de montaña y avalanchas. Quien no ha utilizado el equipo suficiente es negligente si el accidente podría haberse evitado con el equipo "adecuado" o si al menos las consecuencias del accidente hubieran sido menos dramáticas.
La cuestión del equipo sólo adquiere relevancia, sin embargo, cuando una persona es responsable de las consecuencias del accidente porque era responsable de la seguridad de otra persona debido a circunstancias especiales. Si viajo solo por el terreno sin un transceptor de avalanchas, es únicamente mi problema, sobre todo si quedo sepultado. Si dos guías de montaña experimentados deciden espontáneamente empezar un día de esquí de pista con un descenso variante en nieve fresca y profunda, aunque no lleven transceptores de aludes, es su libre decisión. Y si uno de los dos queda sepultado por una placa de nieve y posteriormente no puede ser localizado y rescatado por su compañero, sólo se puede decir - mala suerte, pero no delito.
Sin embargo, cualquiera que sea responsable de terceros, ya sea como "guía de facto" o como "guía propiamente dicho", también es responsable de seleccionar y llevar el equipo de seguridad necesario, incluyendo una comprobación funcional adecuada. El estándar es el conjunto de transceptor de avalanchas, compuesto por un transceptor de avalanchas, una sonda y una pala. La persona responsable también debe saber cómo utilizar el equipo de seguridad, ya que cada segundo cuenta en caso de enterramiento por avalancha.
Recomendación práctica
Independientemente de la cuestión de los riesgos legales, siempre debes pensar detenidamente con quién haces freeride o a quién llevas contigo. La experiencia y el equipo de la otra persona son tu propio respaldo. Muchas personas destacan en el parque de atracciones o en el bar de nieve. Sin embargo, un buen freerider también necesita otras cualidades como responsabilidad y conciencia del riesgo, fiabilidad y experiencia, así como "conocimientos de nieve", intuición, precaución y moderación, es decir, "gestión inteligente del riesgo".
Dr. Stefan Beulke
Es abogado desde 1990 y guía de montaña y esquí diplomado por el Estado desde 1985. Fue 2º Presidente de la VDBS (Asociación Alemana de Guías de Montaña y Esquí) de 1992 a 2003.
Como abogado, está especializado en accidentes de montaña y esquí.