Nuevos remontes, fusión de pequeñas estaciones de esquí, innivación artificial integral y cada vez más confort y servicio: las estaciones alpinas de deportes de invierno luchan por sus huéspedes. La competencia entre las estaciones de deportes de invierno y las empresas de remontes es feroz, ya que la demanda está estancada. Muchas grandes estaciones de esquí intentan satisfacer a sus huéspedes con remontes cada vez más modernos y cómodos, mientras que las estaciones de deportes de invierno más pequeñas y medianas buscan su salvación en las fusiones.
Las estaciones de esquí poco accesibles y remotas, en particular, salen perdiendo. Estas estaciones de deportes de invierno son a menudo incapaces de cubrir sus costes y tienen que ser mantenidas vivas por las estaciones en cuestión a un gran coste financiero por miedo a perder su rica clientela invernal.
Las inversiones masivas por un lado, las estaciones mal utilizadas y el importante exceso de capacidad por otro, probablemente lleven a un descenso en el número de estaciones de esquí.
El miedo al cambio climático y el descenso de las nevadas en altitudes bajas y medias está llevando a un uso cada vez más intensivo de los sistemas de innivación.
Austria y Tirol, en particular, con sus estaciones de esquí casi perfectamente desarrolladas y su publicidad y marketing profesionales, han dejado atrás a la competencia de Alemania y Suiza. Para sobrevivir a la competencia, muchos gestores ven su salvación en más y más ofertas. A ello contribuyen tanto la construcción y ampliación de remontes y ferrocarriles de montaña como la fusión de estaciones de esquí que antes funcionaban por su cuenta. Sin embargo, según el Convenio de los Alpes, vinculante a nivel internacional, estos grandes proyectos de ampliación y fusión ni siquiera deberían existir...
Convenio de los Alpes - tratado internacional sobre la protección de los Alpes
Desde 1991, existe un "Convenio sobre la protección de los Alpes"en el que los países alpinos y los países limítrofes con los Alpes se han comprometido a una protección de gran alcance del paisaje cultural y natural alpino, único en el mundo. En el llamado Protocolo de Turismo (§ 12), los Estados firmantes se comprometen a alinear sus políticas de forma que sólo se autoricen nuevos remontes si se desmantelan los antiguos y se renaturalizan las zonas que queden disponibles. Sin embargo, tal y como se desprende de los proyectos de construcción de nuevos remontes, esta normativa vinculante no se está aplicando, o lo está haciendo de forma insuficiente.
Este artículo arroja luz sobre el conflicto que desde hace años mantienen enconados partidarios y detractores de los nuevos cierres y fusiones de dominios esquiables. Cabe suponer -aunque el autor no conozca ningún estudio empírico al respecto- que muchos aficionados a los deportes de invierno aplaudirán inicialmente la ampliación y la mayor comodidad de las zonas de esquí. La situación es diferente para la mayoría de los esquiadores de turismo. Aunque ocasionalmente utilizan los remontes existentes para reducir los tiempos de ascenso o aumentar la oferta de excursiones de un día, en general se oponen a los planes de ampliación. Junto a las diversas organizaciones de protección de la naturaleza, las asociaciones alpinas DAV, ÖAV y SAC son las que más se oponen a la política de ampliación de las estaciones de esquí.
Los freeriders y los esquiadores fuera de pista se encuentran en una posición intermedia: Esto se debe a que se ha demostrado que más remontes no conducen necesariamente a mejores oportunidades para el esquí fuera de pista o que si se puede llegar a casi todas las pistas sin grandes ascensos, se esquiarán en muy poco tiempo, lo que tiende a hacer que dichas zonas sean menos interesantes para los freeriders. Curiosamente, los argumentos utilizados por algunos de los responsables para impulsar sus proyectos de expansión son siempre que quieren crear ofertas especialmente atractivas para los esquiadores de nieve profunda / freeriders. Razón suficiente para que PowderGuide eche un vistazo crítico a los planes de expansión de las estaciones de esquí.
Nuevos cierres, nuevas construcciones de remontes y fusiones en tiempos de cambio climático
A la vista de las inciertas perspectivas de cómo afectará el calentamiento global no sólo a las oportunidades de practicar deportes de invierno, sino también a cómo cambiará el comportamiento de ocio de la gente, parece imposible desarrollar nuevas zonas de esquí en los Alpes. Especialmente porque tales nuevas áreas están expresamente excluidas por la Convención Alpina.
Los actuales proyectos de remontes y teleféricos son proyectos de ampliación de áreas ya existentes o fusiones de áreas de deportes de invierno ya existentes.
Sin embargo, estos proyectos casi siempre ocupan áreas y zonas que antes se utilizaban poco o nada, a menudo dañando o destruyendo valiosos biotopos. Para empeorar las cosas, las especies silvestres en peligro de extinción como el urogallo, la perdiz pardilla y la cabra montés son extremadamente sensibles a las perturbaciones en invierno y las áreas que son utilizadas de forma intensiva y regular por los entusiastas de los deportes de invierno ya no cumplen con sus requisitos de hábitat.
Lista de proyectos de desarrollo y conexión conocidos
Debido a la difícil situación de la información y las fuentes, nos hemos limitado a enumerar los proyectos de desarrollo y nueva construcción en los países alpinos de habla alemana.
Actualmente no existe ninguna organización central que recoja y publique todos los proyectos de interconexión y ampliación. Dependemos de los conocimientos y la información de la comunidad. ¡Toda la información se proporciona sin garantía!
Categorización de proyectos
- 3: Proyecto aprobado, información comprobada y asegurada
- 2: Proyecto en fase de planificación - no está claro si se realizará y cuándo
- 1: Información de la comunidad, sin confirmación formal
Austria
- Ischgl / Samnaun: Nuevo desarrollo Piz Val Gronda | 3
- Arlberg: fusión Lech-Warth | 3
- Rendl (Arlberg)-Kappl (Paznauntal) fusión | 2
[Hay protesta enérgica del Defensor del Medio Ambiente tirolés].
- Fusión de Arlberg Lech-Zürs y St. Anton | 2
- Kitzbühel: Construcción del "Brunn" en 2014, abriendo así una nueva zona donde antes solo discurría una tranquila pista lateral | 2
- Kitzbühel: Construcción del "Bichlalmbahn" para sustituir al antiguo remonte. Tiempo aún abierto debido a los procedimientos legales. Esto reabriría la zona de esquí de travesía actual cerrado. | Y tras la fallida fusión de Zell am See con el Kitzsteinhorn (también objeto de un pleito según los rumores), probablemente el mayor proyecto de los próximos años: la fusión de Zell am See/Schmitten con Saalbach Hinterglemm y Fieberbrunn. | Esto crearía un nuevo perro superior que pondría Kitzbühel o el mundo del esquí en la sombra.
- Conexión entre Kitzbühel y St. Johann | 1
- ¿Conexión entre Westendorf y Kitzbühel? ¡| 1
- Alta Austria, región de Ryhrn-Priel: fusión del dominio esquiable de Wurzeralm con el de Hutterer Höss | 2
- La lista continúa ...
Suiza
- Ampliación y nueva construcción(!) de la zona de esquí de Andermatt-Sedrun | 3
- Fusión de las zonas de esquí de la Suiza central de Engelberg, Melchsee Frutt, Hasliberg (Meiringen) | 2
- Fusión de las zonas de los Grisones de Lenzerheide y Arosa | 3
- Construcción de un nuevo telecabina desde Göschenen hasta la nueva zona de esquí de Andermatt-Sedrun | 2
- Conexión de las zonas de esquí del Valais de Zinal y Grimentz | 2
- Schilthorn / Mürren: Conexión mediante dos remontes desde Blumental a Hubel y Schiltgrat | 2
- Fusión de las zonas de Zermatt y Saas Fee | 1
- Lista a continuar ...
Alemania
- La conexión de Ifen y Walmendingerhorn no superó la prueba de los ciudadanos. Sin embargo, la modernización de la estación de esquí de Ifen | 3
- Construcción de un gran aparcamiento en el Feldberg, en la Selva Negra | 2
- La lista continúa ...
Dos ejemplos sirven para ilustrar los problemas y conflictos asociados a la construcción de nuevos ferrocarriles de montaña:
El lema de Ischgl: "¡Relájate si puedes!" - La batalla por Piz Val Gronda
El antaño pobre pueblo agrícola de montaña de Ischgl ha experimentado un ascenso meteórico hasta convertirse en una de las estaciones de esquí más famosas del Tirol y Austria. Los gestores de la estación de esquí trabajan con gran éxito para ampliar continuamente el servicio con el fin de ofrecer a sus huéspedes las instalaciones más modernas y confortables.
Piz Val Gronda.
Desde hace varias décadas -los primeros planes para el desarrollo de Piz Val Gronda se remontan a 1976- se ha desatado una feroz y emotiva disputa entre los conservacionistas y los responsables de la zona de esquí y el turismo de Ischgl sobre el desarrollo de Piz Val Gronda (2812 m), considerado extremadamente sensible. Con el fin de integrarlo en el gran dominio esquiable existente, se construirá un nuevo teleférico y una nueva pista.
Esta ampliación hará mucho más accesible y popular la zona que rodea el Heidelberger Hütte, hasta ahora reservada a esquiadores de travesía y excursionistas. A pesar de que todos los informes de expertos y una evaluación de impacto ambiental votaron en contra del desarrollo, la industria del turismo finalmente logró incorporar esta montaña a su zona de esquí.
Ganancia modesta, pérdida drástica
La "ganancia" para la zona de esquí "Silvretta Arena" es un modesto 1,3 km de pistas de esquí, que se añadirán a los 240 km de pistas existentes. Ischg anuncia que la nueva construcción creará una extraordinaria "zona de esquí freeride". A la vista del modesto aumento de las pistas, pero del gran incremento de las zonas para esquiar en nieve profunda, parece que el objetivo es ampliar el terreno para el freeride. En vista de las amplias zonas disponibles para los freeriders en Ischgl/Samnaun, surge naturalmente la pregunta de si este proyecto tiene sentido.
Sin embargo, no sólo en Ischgl hay grandes planes y deseos de expansión: también se está planificando y construyendo en muchas otras estaciones de esquí, como si el número de entusiastas de los deportes de invierno aumentara automáticamente con cada nuevo remonte. En realidad, sin embargo, el número de días de deportes de invierno (es decir, el número de días que los esquiadores y practicantes de snowboard pasan en las estaciones de esquí) está disminuyendo o, en el mejor de los casos, estancándose. Además, a medida que las sociedades envejecen (cada vez más personas mayores, cada vez menos jóvenes), es probable que la demanda de deportes de acción también disminuya en lugar de aumentar. Ya se ha señalado el incierto panorama debido al cambio climático.
Gebi Mair, diputado verde del parlamento del estado del Tirol, preguntó a su gobierno estatal conservador "¿Cuánto Ischgl puede soportar el Tirol?". Sin embargo, el gobierno no dio una respuesta. La crítica de Mair se aplica también a muchas otras empresas de teleféricos y regiones turísticas en expansión: "Sencillamente, no entienden que se puede ganar dinero de otras formas aparte del esquí". Su exigencia constante al paisaje urbano de Ischgl es que lugares como Ischgl sean declarados zonas industriales donde todo esté permitido. "Se dejará en paz al resto del país y también se desmantelarán las estaciones de esquí"
Los intereses financieros del destino turístico de Ischgl fueron finalmente el factor decisivo para aprobar el proyecto a pesar de la fuerte oposición de la Alianza Silvretta y las asociaciones alpinas, por ejemplo. Y si el afán de lucro se impone a los esfuerzos de conservación, esto significa, en el típico lenguaje oficial, que "el interés público en el desarrollo [debe] ponderarse por encima de las objeciones ecológicas."
"Paraíso Pro Nieve" - proyecto de fusión de las estaciones de esquí de Engelberg - Melchsee Frutt - Meiringen Hasliberg
En Suiza Central existe desde hace tiempo el proyecto de conectar las tres estaciones de esquí existentes de Engelberg Titlis, Melchsee Frutt y Hasliberg Meiringen mediante la construcción de nuevas instalaciones. Esto afectaría también a hábitats de fauna y flora silvestres y ecosistemas sensibles hasta ahora poco alterados. Para conectar las tres zonas de esquí, cuyas estaciones de valle sólo están unidas por largos trayectos, habría que construir, según los planes actuales, 7 nuevos remontes, incluidas pistas e instalaciones para fabricar nieve, así como diversas conexiones y enlaces, por ejemplo, un túnel.
Instalaciones proyectadas para la realización del "paraíso de la nieve"
Conexión de Engelberg vía Jochpass a Tannalp y vuelta:
- Telesilla de 4 plazas Jochpass-Ober Grumm
- Telesilla de 4 plazas Engstlenalp-Schafthal
- Telesilla de 4 plazas Hengliboden-Graustock
- Túnel de Graustock a Schaftal (longitud 170 m)
- Pista de esquí abierta de Schaftal hacia Jochpass
Conexión de Tannalp a Frutt y vuelta:
- Telesilla de 4 plazas hacia Hohmad
- Telesilla de 4 plazas Tannendamm-Chringen
Conexión Frutt a Fulenberg (transición a Hasliberg) y vuelta:
- Telesilla de 4 plazas Aa Alp-Spätbüel
- Tranvía aéreo Spätbüel-Fulenberg
Esto crearía la mayor zona de esquí de Suiza Central con aprox. 190 km de pistas, que además cuenta con un glaciar en la zona de Titlis, aunque de uso limitado.
También es objeto de acalorados debates entre partidarios y detractores del proyecto:
plataforma para opositores al proyecto
plataforma para partidarios del proyecto
Sin embargo, a diferencia de Ischgl, el proyecto "Schneeparadies" sólo parece avanzar a paso de tortuga. Una posible razón, además de la lentitud de la burocracia suiza, es que los planes de inversión del multimillonario egipcio Sawiris en la estación de esquí de Andermatt, en el Gotardo, avanzan rápidamente. En el curso de este proyecto, Andermatt despertará de su letargo y la zona de esquí de Nätschen, con el paso de Oberal y Sedrun, se ampliará para formar el Andermatt-Sedrun Arena. La zona se está ampliando y modernizando con la ayuda de 14 remontes nuevos (7 son sustituciones de remontes antiguos). A cambio, se desmantelará la antigua zona de esquí de Winterhorn, en la vecina Hospental, y se declarará reserva natural. Los operadores del ferrocarril de montaña han acordado este compromiso con las organizaciones ecologistas.
Al final, cada aficionado a los deportes de invierno tiene que decidir por sí mismo qué consecuencias extrae de los proyectos de expansión expansiva: Si sigue viajando a estas zonas, estará apoyando indirectamente la política de expansión de estas estaciones de deportes de invierno. Por el contrario, puede optar por las numerosas estaciones de deportes de invierno pequeñas, pero a menudo excelentes, y contribuir con su visita a que sigan existiendo.
Qué nos depara el futuro - una perspectiva
Por el contrario, puede optar por las estaciones de deportes de invierno pequeñas, pero a menudo excelentes, y contribuir con su visita a que sigan existiendo.
"En el futuro seguiremos teniendo inviernos fríos y nevados. Sin embargo, la cuestión es cuántos inviernos seguidos habrá sin nieve o con muy poca.
La solución actual son los sistemas de innivación. Sin embargo, esto requiere bajas temperaturas, energía y agua. En el mejor de los casos, fabricar nieve en las pistas es una solución temporal para que los municipios y las regiones tengan tiempo de reposicionarse, por ejemplo para promover el turismo de verano o desarrollar algo totalmente distinto. Al mismo tiempo, deben garantizar buenas conexiones de transporte, ya que a largo plazo la gente dejará de viajar en coche, por ejemplo desde Hamburgo. Es importante que la gente también pueda desplazarse localmente utilizando el transporte público. A la hora de planificar, hay que tener en cuenta que en el futuro no sólo habrá menos nieve, sino también menos energía disponible". Investigadora del clima, la profesora Helga Kromp-Kolb
