La terza tappa del Freeride World Tour a Saalbach-Hinterglemm/Leogang/Fieberbrunn è alle porte. I rider si batteranno ancora una volta per aggiudicarsi i punti dei giudici di gara per accedere alla tappa del FWT in Alaska. Per fornirvi qualche informazione in più, Benjamin Eggert ha parlato con il Capo Giudice Berti Denervaud durante la tappa FWT di Andorra riguardo alle questioni di sicurezza e al giudizio.
PG: Prima di tutto, ci interessa il tema della sicurezza. Chi decide se la gara si svolge?
Formiamo un team composto dal controllo delle piste, dalle guide alpine locali e dal comitato organizzatore. Il giudizio sulla pista di gara viene espresso congiuntamente. Il lunedì (cioè 5 giorni prima della gara) ispezioniamo insieme il terreno e otteniamo tutte le informazioni necessarie, come il meteo, le condizioni della neve e le previsioni. Il comprensorio sciistico ci fornisce tutte le informazioni e ci supporta nella nostra valutazione.
Negli Stati Uniti, ad esempio, è soprattutto il controllo delle piste a decidere cosa fare o non fare, quindi noi del Comitato Freeride World Tour non abbiamo molta voce in capitolo. Per questo motivo, lunedì abbiamo esaminato il volto e mercoledì abbiamo deciso di anticipare la gara di un giorno a causa delle condizioni meteorologiche. Per il giorno della gara era prevista una perturbazione con un riscaldamento significativo e pioggia.
Lunedì aveva nevicato 50 cm e abbiamo spazzato martedì e mercoledì.
Poi giovedì abbiamo lasciato "riposare" la parete per far sì che tutto si assestasse.
Ma non abbiamo spazzato tutta la pista, abbiamo lasciato ancora un po' di polvere. Dopotutto, si tratta di una gara di freeride e non esiste una cosa sicura al 100%.
PG: Quali informazioni sulla sicurezza e sulle condizioni ricevono i piloti prima della gara?
I piloti ricevono tutte le informazioni che abbiamo. I piloti ispezionano la pista con tutta la squadra il giorno prima della gara e sanno, ad esempio, dove sono stati effettuati i brillamenti. Tuttavia, è importante per i piloti e per noi che la pista rimanga sciabile.
Il giorno della gara è stato quindi molto sicuro, ma c'è sempre un rischio residuo. Questo è anche il messaggio che vogliamo inviare ai numerosi spettatori. Siamo molto consapevoli dell'immagine che trasmettiamo e a volte siamo preoccupati che molte persone si identifichino con i rider e vogliano fare cose simili, quindi comunichiamo sempre l'aspetto della sicurezza e i preparativi che facciamo: nessun terreno è più sicuro e nessun rider è più "protetto" che in gara.
Da qualche tempo abbiamo anche un programma mondiale di "Freeride Education"", che va sotto il nome di Freeride World Tour Club. Qui siamo in stretto contatto con le scuole di sci che offrono formazione sul tema del freeride. La sicurezza e la consapevolezza delle valanghe sono in primo piano in questo programma.
PG: Oggi sono salito in vetta anche alla partenza e ho incontrato 3 giovani ciclisti che non avevano ancora acceso i loro apparecchi di ricerca in valanga. C'è un motivo per cui i rider accendono gli apparecchi di ricerca in valanga solo in cima, anche se la salita è considerata molto sicura? In cima, controlliamo sempre che il nostro equipaggiamento (apparecchio di ricerca in valanga, paraschiena, casco e zaino da valanga) sia completo. Ma onestamente: dovremmo far controllare l'attrezzatura anche in basso, prima che gli sciatori salgano, perché la competizione e la sicurezza iniziano già a terra. Questo viene fatto anche nelle altre sedi. Qui le salite sono a volte molto più difficili ed esposte.
PG: Ora ci interessa il giudizio. Come si giudica e come si decide che si è trattato della migliore "corsa"?
Questo è molto complesso. Ci sono 5 criteri in totale: Scelta della linea/dove si passa (il più importante), difficoltà, sicurezza, velocità e tricks o air&style. La cosa più importante per noi della giuria è: cosa avrebbe potuto fare di meglio il rider e ha ottenuto il massimo dalla sua linea? Se pensiamo che ci sarebbe potuto essere qualcosa di più nella sua linea, o se ci rendiamo conto che il rider ha saltato un salto pianificato, i punti vengono detratti.
Lo stile aereo è sempre quello che la gente capisce meglio: il salto era largo, alto e/o con molto stile? Ma non è solo il tempo di volo che conta, ma anche l'atterraggio. Quindi si può fare un ottimo salto ma avere un atterraggio sbagliato o poco pulito e ricevere di conseguenza meno punti. In pratica, tutti i principianti iniziano con 50 punti. Ci sono poi punti aggiuntivi per la velocità, la scelta della linea e l'aria e lo stile in caso di cadute, atterraggi non puliti o guida lenta.
Dopo la prova, noi della giuria confrontiamo i nostri punteggi. A volte discutiamo, ma di solito siamo d'accordo e assegniamo punteggi simili. Una manche dura circa 3 minuti e poi si hanno 45 secondi per valutare tutto. I punteggi vengono assegnati su un modulo di documentazione, dove possiamo seguire l'intera pista e segnare le cadute, ecc. Tra l'altro, noi guardiamo la manche dal lato superiore della pista, ma le telecamere dell'elicottero sono il nostro occhio aggiuntivo.
PG: Bisogna essere piloti esperti per far parte della giuria?
In ogni caso, bisogna essere piloti esperti, ma è ancora più importante che la persona sia in grado di concentrarsi per 4 ore e, soprattutto, di memorizzare tutto. Ad esempio, abbiamo 120 giudici qualificati. In una gara siamo in quattro. I giudici si qualificano allo stesso modo dei piloti e iniziano con gli juniores prima di giudicare gli adulti.
Infine, è importante per me ricordare che non è importante se si fa un'aria spettacolare. Ogni concorrente ha le proprie capacità e questo rende la competizione molto aperta, ma anche noi giudici siamo tenuti ad avere un punto di vista molto vario.
(questa intervista è stata condotta in inglese, liberamente tradotta e abbreviata)
Ecco la scelta di linea dello sciatore maschile vincitore: Kristoffer Turdell (SWE)
Corsa vincente Kristoffer Turdell (SWE...da FreerideWorldTourTV
