La troisième étape du Freeride World Tour à Saalbach-Hinterglemm/Leogang/Fieberbrunn est imminente. Les riders se battront à nouveau pour les points des juges afin de passer le cut pour l'étape du FWT en Alaska. Pour vous donner un peu plus d'informations, Benjamin Eggert s'est entretenu avec Berti Denervaud, Head Judge, lors de l'arrêt du FWT en Andorre, sur les thèmes de la sécurité et du jugement.
PG : Tout d'abord, nous nous intéressons au thème de la sécurité. Quelles sont les personnes qui décident si la compétition aura lieu?
Nous formons une équipe composée du contrôle des pistes, de guides de montagne locaux et du comité d'organisation. L'évaluation de la pente de compétition se fait en commun. Nous avons visité le terrain ensemble le lundi (donc 5 jours avant la compétition) et avons recueilli toutes les informations nécessaires comme la météo, la nature de la neige et les prévisions. La station de ski met toutes les infos à notre disposition et nous soutient dans notre évaluation.
Aux Etats-Unis, par exemple, c'est surtout le contrôle des pistes qui décide de ce qui doit être fait ou non, et nous, le comité du Freeride World Tour, n'avons pas tellement notre mot à dire. Nous avons donc regardé la face lundi et avons décidé mercredi d'avancer la compétition d'un jour en raison des conditions météorologiques. Le jour de la compétition, une perturbation était prévue avec un net réchauffement et de la pluie.
Lundi, il avait neigé 50 cm et nous avons fait sauter la face mardi et mercredi.
Jeudi, nous avons laissé la face "se reposer" que tout puisse se tasser.
Mais nous ne faisons pas sauter toute la pente, nous laissons encore un peu de poudreuse. Après tout, c'est une compétition de freeride et il n'y a de toute façon pas de sécurité à 100%.
PG : Quelles informations les riders reçoivent-ils sur la sécurité et les conditions avant la compétition ?
Les riders reçoivent toutes les informations dont nous disposons. Les riders visitent la pente avec toute l'équipe un jour avant la compétition et savent alors par exemple où les explosifs ont été utilisés. Pour les riders et pour nous, il est important que la pente reste praticable.
Le jour de la compétition était très sûr, mais il reste toujours un risque résiduel. C'est aussi le message que nous voulons envoyer aux nombreux spectateurs. Nous sommes conscients de l'image que nous véhiculons et sommes parfois inquiets que beaucoup s'identifient aux riders et souhaitent faire des choses similaires. Nous communiquons donc toujours sur l'aspect sécurité et la préparation que nous mettons en place : aucun terrain n'est plus sûr et aucun rider n'est plus "protégé" que lors de la compétition.
Nous avons également depuis longtemps un programme mondial "Freeride Education"" qui fonctionne sous le nom de Freeride World Tour Club. Nous sommes en contact étroit avec des écoles de ski qui donnent des formations sur le thème du freeride. La sécurité et la connaissance des avalanches sont ici au premier plan.
PG : Aujourd'hui, je suis également monté au sommet au départ et j'ai rencontré 3 jeunes coureurs qui n'avaient pas encore allumé leur DVA. Y a-t-il une raison pour que les coureurs n'allument leur DVA qu'en haut, même si la montée a été jugée très sûre?
Je suis d'accord avec toi, ce n'est pas optimal. En haut, nous vérifions toujours l'intégralité de l'équipement (DVA, protection dorsale, casque et sac à dos d'avalanche). Mais honnêtement, nous devrions aussi faire vérifier le bas par quelqu'un avant que les skieurs ne montent, car la compétition et la sécurité commencent déjà au sol. C'est aussi ce qui se passe sur les autres sites. Ici, les montées sont en partie beaucoup plus difficiles et exposées.
PG : Maintenant, nous nous intéressons encore au jugement. Comment évaluez-vous et comment décidez-vous que c'était la meilleure "ride"" ? Il y a en tout 5 critères : Choix de la ligne/par où passer (le plus important), difficulté, sécurité, vitesse et tricks ou air&style. Le plus important pour nous, le jury, est de savoir ce que le rider aurait pu faire de mieux et s'il a tiré le maximum de sa ligne. Si nous pensons qu'il aurait pu faire un peu plus dans sa ligne, ou si nous constatons que le rider contourne un saut prévu, nous lui retirons des points.
Les gens comprennent toujours mieux l'Air&Style ; le saut était-il large, haut et/ou avec beaucoup de style ? Mais il n'y a pas que l'airtime qui compte, il y a aussi l'atterrissage. Tu peux donc faire un super jump mais avoir une mauvaise réception ou une réception peu soignée et ainsi obtenir moins de points. En principe, tous les participants commencent à 50 points. Il y a ensuite des points supplémentaires pour la vitesse, le choix de la ligne et l'air&style en cas de chutes, d'atterrissages peu soignés ou de conduite lente.
Après le run, nous, les membres du jury, comparons nos évaluations. Nous discutons parfois, mais la plupart du temps, nous sommes d'accord et attribuons des points similaires. Un run dure environ 3 minutes et tu as ensuite 45 secondes pour tout évaluer. L'évaluation du run se fait sur un formulaire de documentation, où nous pouvons suivre toute la pente et marquer les chutes, etc. Nous regardons d'ailleurs le run du côté supérieur de la pente, mais les caméras de l'hélicoptère sont alors notre œil supplémentaire.
PG : Faut-il être un rider expérimenté pour faire partie du jury?
En tout cas, il faut être un rider expérimenté, mais il est encore plus important que la personne puisse se concentrer pendant 4 heures et surtout qu'elle puisse tout mémoriser. Nous avons par exemple 120 jurés qualifiés. Lors d'un concours, nous sommes alors quatre. Les jurés se qualifient comme les riders et commencent chez les juniors avant de juger les adultes.
Enfin, il me semble important de mentionner que le fait de faire un air spectaculaire n'est pas important. Chaque participant a ses propres capacités, ce qui en fait une compétition très ouverte, mais on attend de nous, en tant que juges, une vision très diversifiée.
(cette interview a été réalisée en anglais, traduite librement et raccourcie)
Voici le choix de la ligne du vainqueur ski hommes : Kristoffer Turdell (SWE)
Winning Run Kristoffer Turdell (SWE...de FreerideWorldTourTV
