La tercera parada del Freeride World Tour en Saalbach-Hinterglemm/Leogang/Fieberbrunn está a la vuelta de la esquina. Una vez más, los riders lucharán por los puntos de los jueces para pasar el corte para la parada del FWT en Alaska. Para ofrecerte un poco más de información de fondo, Benjamin Eggert habló con el juez principal Berti Denervaud en la parada del FWT en Andorra sobre temas de seguridad y juzgamiento.
PG: En primer lugar, nos interesa el tema de la seguridad. Quién decide la celebración de la competición?
Formamos un equipo compuesto por el control de pistas, los guías de montaña locales y el comité organizador. El juicio de la pista de competición se hace conjuntamente. Inspeccionamos juntos el terreno el lunes (es decir, 5 días antes de la competición) y obtenemos toda la información necesaria, como el tiempo, las condiciones de la nieve y las previsiones. La estación de esquí nos proporciona toda la información y nos apoya en nuestra evaluación.
En EE.UU., por ejemplo, es principalmente el control de pista el que decide lo que se hace y lo que no, por lo que los miembros del Comité del Freeride World Tour no tenemos mucho que decir al respecto. Así que miramos la cara el lunes y el miércoles decidimos adelantar la competición un día debido a las condiciones meteorológicas. El lunes había nevado 50 cm y el martes y el miércoles hicimos voladuras.
El jueves dejamos que la pista "descansara" para que todo se asentara.
Pero no volamos toda la pista, sino que dejamos un poco de nieve polvo. Después de todo, es una competición de freeride y no hay nada 100% seguro.
PG: ¿Qué información sobre seguridad y condiciones reciben los pilotos antes de la competición?
Los pilotos reciben toda la información de la que disponemos. Los riders inspeccionan la pista con todo el equipo el día antes de la competición y entonces saben, por ejemplo, dónde se han realizado voladuras. Sin embargo, es importante para los pilotos y para nosotros que la pista siga siendo esquiable.
El día de la competición fue muy seguro, pero siempre existe un riesgo residual. Ese es también el mensaje que queremos enviar a los numerosos espectadores. Somos muy conscientes de la imagen que transmitimos y a veces nos preocupa que mucha gente se identifique con los riders y quiera montar cosas parecidas, así que siempre comunicamos el aspecto de la seguridad y los preparativos que hacemos: ningún terreno es más seguro y ningún rider está más "protegido" que en la competición.
También tenemos desde hace tiempo un programa mundial de "Freeride Education" que funciona bajo el nombre de Freeride World Tour Club. Aquí estamos en estrecho contacto con escuelas de esquí que imparten formación sobre el tema del freeride. La seguridad y la concienciación sobre las avalanchas ocupan un lugar destacado en este programa.
PG: Hoy también he subido a la cima desde el principio y me he encontrado con 3 jóvenes corredores que aún no habían encendido sus transceptores de aludes. ¿Hay alguna razón por la que los corredores sólo encienden sus transceptores de aludes en la cima, incluso si la ascensión se considera muy segura? En la cima, siempre comprobamos que nuestro equipo (transceptor de aludes, protector de espalda, casco y mochila de aludes) está completo. Pero sinceramente: también tendríamos que hacer que alguien comprobara el equipo en la parte inferior antes de que suban los esquiadores, ya que la competición y la seguridad ya empiezan en el suelo. Esto también se hace en las otras sedes. Aquí, las subidas son a veces mucho más difíciles y expuestas.
PG: Ahora nos interesa el juzgamiento. Cómo se juzga y cómo se decide que fue el mejor "paseo"?
Esto es muy complejo. Hay 5 criterios en total: Elección de línea/donde pasan (lo más importante), dificultad, seguridad, velocidad y trucos o air&style. Lo más importante para nosotros en el jurado es: ¿qué podría haber hecho mejor el rider y sacó el máximo partido de su línea? Si pensamos que podría haber habido un poco más en su línea, o si nos damos cuenta de que el rider se saltó un salto planeado después de todo, se le restan puntos.
El aire&estilo es siempre lo que la gente entiende mejor; ¿fue el salto ancho, alto y/o con mucho estilo? Pero no sólo cuenta el tiempo en el aire, sino también el aterrizaje. Así que puedes hacer un gran salto pero tener un aterrizaje malo o poco limpio y recibir menos puntos como resultado. Básicamente, todos los principiantes empiezan con 50 puntos. Los puntos adicionales se otorgan por la velocidad, la elección de la línea y el aire y el estilo en el caso de accidentes, aterrizajes sucios o lento riding.
Después de la carrera, los miembros del jurado comparamos nuestras puntuaciones. A veces tenemos discusiones, pero normalmente estamos de acuerdo y otorgamos puntuaciones similares. Una carrera dura unos 3 minutos y luego tienes 45 segundos para puntuar todo. Puntuamos la carrera en un formulario de documentación, donde podemos seguir toda la pendiente y marcar las caídas, etc. Por cierto, vemos la carrera desde el lado superior de la pista, pero las cámaras del helicóptero son entonces nuestro ojo adicional.
PG: ¿Hay que ser un jinete experimentado para formar parte del jurado?
En cualquier caso, hay que ser un jinete experimentado, pero es aún más importante que la persona pueda concentrarse durante 4 horas y, sobre todo, que pueda memorizarlo todo. Por ejemplo, tenemos 120 jueces cualificados. En una competición, somos cuatro. Los jueces se cualifican de la misma manera que los pilotos y empiezan con los júnior antes de juzgar a los adultos.
Por último, es importante que mencione que no es importante si haces un aire espectacular. Cada competidor tiene sus propias habilidades y eso hace que sea una competición muy abierta, pero también se espera que nosotros como jueces tengamos un punto de vista muy diverso.
(esta entrevista fue realizada en inglés, traducida libremente y abreviada)
Aquí está la elección de línea del esquiador masculino ganador: Kristoffer Turdell (SWE)
Carrera ganadora Kristoffer Turdell (SWE...de FreerideWorldTourTV
