"Blokování" přední čelisti je vždy předmětem diskusí. Někdo může blokovat spíše nedbale, jiný nad tím více přemýšlí - přesto se nabízí otázka: Kdy, proč a jak se "správně" blokuje?" Vytažení páčky na špičáku "blokuje" celé uvolnění špičáku, a tedy i boční uvolnění zadního špičáku, nikoliv vertikální uvolnění zadního špičáku. Bez ohledu na to, jak často slyšíte, že vázání je zablokované a už se vůbec neuvolňuje - bota se stále může "odrazit" směrem nahoru z kolíků v patě"! Pokud se proboříte do díry (např. dutiny mezi alpskými růžemi nebo kameny) a spadnete přímo dopředu vahou svého těla, stále vyletíte ze zadního dílu. Pojmy "blokování" a "blokování" jsou v konečném důsledku zavádějící, protože přední čelist se může otevřít i při působení extrémní síly. Původní účel blokování spočívá ve stoupání: zejména na tvrdém sněhovém povrchu musíte lyži hranit nahoru a tím vyvíjet větší tlak na vázání na straně špičky do kopce než na straně z kopce, což by způsobilo otevření vázání - ztratíte lyži a v nejhorším případě se zřítíte. Nevýhodou "závaží, které nelze zvednout při každém kroku" kolíkového vázání, je tedy mimo jiné absence (nebo vlastně velmi obtížné) uvolnění při výstupu, zejména v lavině, protože lyže zůstává na noze. Rámové vázání tento problém nemá, uvolnění funguje stejně při výstupu jako při sjezdu, mechanismus lyže/chodítka není spojen s uvolňovacím mechanismem. Častá chyba při blokování v provozu některých modelů: Páčka není v režimu stoupání zablokována, ale je pouze vytažena nahoru - aniž by došlo k zapojení alespoň v prvním stupni blokovacího mechanismu. Můžete se na to podívat zde:
Po prvním kliknutí: Vazba ještě není blokována pro výstup! Pouze páka směřuje nahoru. Po druhém cvaknutí je vázání zablokováno pouze v prvním kroku. Další stupně se používají především pro různé, ne zcela stejné vzdálenosti mezi oběma otvory různých výrobců bot (s každým stupněm se vzdálenost mezi kolíky mírně zužuje) nebo po opotřebení (plast!) prvního stupně blokování.
Sjezd
Zajištění při sestupu není určeno pro žádné kolíkové vázání. Zablokování zabraňuje důležitému bočnímu uvolnění a výrazně zvyšuje riziko zranění v případě pádu. Zejména starší lidé však často slýchají říkat: "Zapomněl jsem to zamknout!" - taková tvrzení se někdy zakládají na poloviční znalosti fungování celého systému. K mnoha falešným uvolněním u vázání s nízkou technologií dochází proto, že kolíky na přední části plně nezapadnou. Většinou máte v předních vložkách boty trochu sněhu, ledu nebo nečistot. Nebo - a to je mnohem častější případ - je pod středovou tyčí (kde jsou umístěny ocelové pružiny) sníh a tyč se nemůže zacvaknout úplně dolů. Zde existuje velmi jednoduchý trik, jak zajistit správné usazení předních čepů: Před každým sjezdem krátce zablokujte špičku a poté zatlačte páčku zpět dolů do polohy pro sjezd - pokud čepy ještě nezapadly správně (buď kvůli odporu ve vložkách bot, nebo pod středovou tyčí), můžete při bližším pohledu vidět, jak se čepy mírně posunuly do otvorů v botě nebo jak se zpod tyče vytlačilo trochu více sněhu. Tento jeden nebo dva milimetry stačí k zajištění správné funkce. Trik č. 2: Pod středovou tyčí může sníh namrzat a do vázání se vůbec nemusíte dostat. Abyste tomu předešli, jednoduše ihned po výstupu přepněte špičku zpět do režimu výstupu (páčka nahoru). Po návratu z vrcholu do lyžařského depa vám už nic nebude stát v cestě, abyste bez problémů nastoupili. Existují i další typy chybného uvolnění, které se v závislosti na lyži vyskytují více či méně často. Příčinou je špička klasického kolíkového vázání. "Hodnota uvolnění" není nastavitelná. Podle nevědecké studie na stránkách Wildsnow.com se síla potřebná k otevření přední čelisti pohybuje mezi 60 a 150 newtony při přímém tahu za jedno rameno. Mezi jednotlivými modely a výrobci proto existují nápadné rozdíly. Pro některé jezdce (většinu!) je "Z-hodnota" přední brzdy v závislosti na modelu jednoduše nedostatečná. Navíc vzhledem k nižšímu tření mezi vázáním a botou by stejný lyžař potřeboval u kolíkového vázání spíše vyšší hodnotu Z než u alpského vázání. Hlavním problémem je však pravděpodobně nedostatečná pružnost prstové části. Tam, kde alpské vázání bez problémů vydrží menší nárazy (= pohyb boty), se kolíkové vázání již rozevírá.
Otázka vkusu
Osobně vázání sporadicky blokuji, když je na sjezdovce dostatek sněhu. Vím, že se tím zvyšuje riziko zranění a že by mě lyže mohly případně strhnout do laviny. Hlavním důvodem je možnost hledání lyží. Zarážky jsou pro mě v terénu prostě příliš nespolehlivé - už jsem lyže hledal nesčetněkrát, protože zarážky jsou na strmých svazích v tvrdém sněhu nebo sypkém prašanu málo platné nebo vůbec a lyže stejně ujedou. Ve třech případech ze čtyř vydání vázání se lyže v terénu i přes stoppery utrhla a od té doby jsem se s nimi rozloučil. O záchytných pásech už samozřejmě nemluvíme. Na začátku zimy nikdy neblokuji, pravděpodobnost nárazu do pověstných žraloků je příliš vysoká nebo se zlomení do díry prostě stává příliš často. Pro prudké sjezdy je funkce blokování požehnáním: ke ztrátě lyží by na skutečných strmých svazích rozhodně nemělo dojít. Při skocích - zejména na tvrdém sněhu - může při nárazu do sněhového povrchu působit na vázání velká boční síla, ale uvolnění je naprosto nežádoucí. Takže: blízko vpředu, boční uvolnění zablokováno, bezpečnost plus pro strmé svahy. Dynafit má ve svém programu vázání "Expedition", kde je zadní čelist pevná a nemůže se otáčet. Vázání má pouze jednu cestu uvolnění: vertikálně dopředu.
Závěr
Kolíkové vázání by se mělo v zásadě blokovat pouze při výstupu, aby nedošlo ke ztrátě lyží. A řádně zablokované. Blokování při sjezdu je třeba pečlivě zvážit, protože prakticky zcela zabraňuje bočnímu uvolnění a vertikálnímu uvolnění pouze na špičce. Pro strmé sjezdy, kde je ztráta lyží rozhodně větším problémem (následný pád) než případné lavinové riziko nebo fyzické poškození v důsledku neuvolnění, může být funkce uzamčení technického vázání při sjezdu výhodou. Některá novější kolíčková vázání mají upravené špičky, které byly optimalizovány tak, aby zabránily falešnému uvolnění. Těm, stejně jako speciálním závodním vázáním, se věnujeme v samostatných článcích.
