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Conocimientos sobre la montaña

Estadísticas de accidentes: distintos grupos de usuarios, distintas avalanchas

La nieve derrapada en la zona fuera de pista es especialmente problemática.

11/11/2020
Lea Hartl
Peter Höller, experto en aludes de la BFW de Innsbruck, ha analizado las estadísticas de accidentes de la Junta Austriaca de Seguridad Alpina. Ha descubierto que las avalanchas mortales en la zona variante cercana a las estaciones de esquí suelen deberse a problemas de nieve nueva y a la deriva, mientras que hay proporcionalmente más accidentes mortales en los recorridos de esquí clásico con problemas de nieve antigua.

El Patronato Austriaco para la Seguridad Alpina mantiene una base de datos en la que se recogen datos clave sobre accidentes alpinos. Si se analizan grandes cantidades de datos durante periodos de tiempo más largos, se hacen visibles patrones que permanecen ocultos cuando se analizan incidentes individuales. Por eso la base de datos KURASI es la base de muchos análisis estadísticos: ¿Dónde se producen qué tipo de accidentes? ¿Cuándo y a quién le ocurren?

Peter Höller se ocupa de estas cuestiones en el Departamento de Riesgos Naturales del Centro Federal de Investigación Forestal (BFW) de Innsbruck. Como la base de datos KURASI distingue entre terreno fuera de pista y de excursión a la hora de registrar los accidentes por aludes, los accidentes pueden desglosarse por grupos de usuarios. Por supuesto, la distinción entre "esquiadores fuera de pista" y "esquiadores de travesía" es bastante fluida en la práctica y no siempre es posible de forma significativa. Por otra parte, muchos lectores de PowderGuide saben por experiencia personal que una línea junto a la pista es una experiencia diferente a una excursión de esquí de 1800 metros lejos de la infraestructura de la estación de esquí. En términos estadísticos, el terreno fuera de pista se refiere al terreno cercano al remonte al que se puede llegar sin ascensos o con ascensos cortos. El terreno de travesía se refiere a los recorridos de esquí en el sentido clásico, sin opciones de remonte y a mayor distancia de las estaciones de esquí.

Los accidentes por nieve nueva y nieve derrapada en terreno fuera de pista son proporcionalmente más frecuentes

Los datos disponibles se remontan al invierno de 1981/82. En general, alrededor de dos tercios de los accidentes por aludes se producen en terreno de travesía, y el resto en terreno fuera de pista. En la zona de la variante, el 18% de los accidentes mortales se produjeron en una combinación de problemas de nieve nueva y nieve a la deriva, y el 32% en un problema "puro" de nieve a la deriva. Los aludes de nieve vieja también son importantes en estas tristes estadísticas, con un 28%, pero están menos representados. La proporción de aludes de nieve nueva y/o de nieve de deriva en los accidentes mortales en terreno fuera de pista es tres veces mayor que en los recorridos de esquí clásico, donde son principalmente los aludes de nieve vieja los que acaban fatalmente (proporción de accidentes mortales con una combinación de problemas de nieve nueva y de nieve de deriva en terreno fuera de pista: 18%. En terreno de travesía: 6%).

Las situaciones de nieve nueva y nieve a la deriva se producen con frecuencia a lo largo del invierno, lo que puede contribuir al aumento de los accidentes. Sin embargo, Höller subraya que el problema de la nieve nueva y a la deriva en el terreno suele ser fácil de reconocer, incluso para las personas que no tienen mucha experiencia, sobre todo en comparación con el traicionero problema de la nieve vieja, que supone un reto difícil incluso para los expertos.

Entonces, ¿de dónde viene la mayor proporción de avalanchas mortales en problemas de nieve nueva y nieve a la deriva en la zona fuera de pista? Las generalizaciones sobre diferentes grupos de personas siempre son difíciles, pero la razón probablemente radica en el comportamiento de los diferentes tipos de deportes de invierno. Los esquiadores fuera de pista son más propensos a salir cuando hay nieve fresca porque les (nos) gusta esquiar por pistas sin pisar. Cuando hay nieve fresca, suele haber viento y el riesgo de nieve a la deriva está prácticamente preprogramado. En cambio, los esquiadores de travesía clásicos suelen preocuparse más por la experiencia global en la montaña o por alcanzar una cumbre concreta. Los esquiadores de travesía se ven afectados proporcionalmente más a menudo por los aludes de nieve húmeda porque siguen viajando mucho a finales de primavera. La nieve húmeda es menos problemática en la zona fuera de pista, ya que el freeride en nieve húmeda podrida simplemente no es divertido. No se puede responder en términos generales si la disposición a asumir riesgos en el terreno fuera de pista es generalmente mayor en nieve nueva o a la deriva que en los recorridos de esquí.

Reforzar la labor de prevención en conocidas zonas de freeride

El conjunto de datos analizados por Höller muestra una fuerte acumulación de accidentes mortales fuera de pista en cuatro municipios austriacos: St. Anton, Lech, Ischgl y Sölden. En cambio, en otros municipios de estaciones de esquí, como Galtür o Neustift, predominan los accidentes en la zona de turismo. En Galtür, no hubo ni un solo alud mortal en la zona fuera de pista en el periodo analizado, pero sí un total de 21 accidentes mortales en la zona de travesía -debidos principalmente a los dos accidentes con varias víctimas mortales de marzo de 1988 y diciembre de 1999-. En Neustift, hubo 4 accidentes mortales en la zona fuera de pista en el mismo periodo, pero un total de 11 en la zona de travesía.

Por supuesto, el Arlberg, Ischgl y Sölden no son las únicas zonas donde hay mucho movimiento en la zona cercana a los remontes en los días de nieve polvo, pero los accidentes parecen ser especialmente frecuentes aquí. Höller sugiere centrar más el trabajo de prevención en estas regiones y dirigirse allí al público, por ejemplo con anuncios en la telecabina y carteles con información sobre la situación de los aludes. Considera que existe un potencial comparativamente alto de reducción del número de víctimas gracias a una información más específica, ya que los accidentes en la zona fuera de pista podrían evitarse a menudo mediante una mejor evaluación de la situación de peligro. Se sabe que esto es mucho más difícil con el problema de la nieve vieja, que no puede reconocerse con una mirada superficial al terreno.

También hay estudios de LWD Val D'Aran en los Pirineos, que concluyen que la comunicación del riesgo de aludes debería adaptarse mejor a grupos de usuarios específicos. Los análisis de accidentes han demostrado, por ejemplo, que los freeriders no locales a veces no encuentran el informe de situación en absoluto, o no hablan el idioma local y no pueden encontrar una versión en inglés. En los Pirineos, también se menciona una cooperación más estrecha entre los servicios de alerta y las estaciones de esquí como un enfoque para abordar el problema.

Peter Höller presentó sus análisis en el marco de una conferencia en la Sociedad Austriaca de Nieve y Avalanchas.

Nota

Este artículo ha sido traducido automáticamente con DeepL y posteriormente editado. Si, a pesar de ello, detectáis errores ortográficos o gramaticales, o si la traducción ha perdido sentido, no dudéis en enviar un correo electrónico a la redacción.

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