Lawinensicherheit

La tercera etapa del Freeride World Tour en Saalbach-Hinterglemm/Leogang/Fieberbrunn está a la vuelta de la esquina. Una vez más, los riders lucharán por los puntos de los jueces para pasar el corte en la parada del FWT en Alaska. Para que tengas un poco más de información, Benjamin Eggert habló con el juez principal Berti Denervaud en la parada del FWT en Andorra sobre cuestiones de seguridad y arbitraje.

La serie Tracker de la empresa estadounidense Backcountry Access, perteneciente al grupo K2, es desde hace años una de las favoritas en el mercado de los transceptores de avalanchas. Aunque los rastreadores no están tan extendidos en Europa como en EE.UU., sus propietarios en el viejo continente siguen apreciándolos por su facilidad de uso y rapidez. Con el Tracker 3, BCA tiene en el mercado desde la temporada pasada un transceptor de aludes de 3 antenas actual, que debería volver a brillar con las características probadas y algunas mejoras. Nos hicimos una idea del Tracker 3 en una extensa prueba práctica y aprendimos a apreciar sus puntos fuertes, pero también encontramos algunos puntos débiles.

Si quiere saber algo sobre la estabilidad del manto de nieve y prefiere no probarlo conduciendo sobre él, necesita alternativas. El principio básico de las pruebas del manto de nieve es similar al de la conducción: Se golpea o se aplica una carga para ver qué ocurre. Pero, a diferencia de la conducción en interior, se hace en un entorno controlado, de modo que se pueda echar un vistazo antes y no se quede sepultado de inmediato.

El invierno 2014/15 se caracterizó por una nieve excepcionalmente escasa a principios del invierno y, en consecuencia, por unos espesores de nieve inferiores a la media. Durante todo el invierno, la cota de nieve fue ligeramente superior a la media por encima de los 2200 metros y superior a la media en la vertiente sur de los Alpes. Las grandes diferencias de espesor de nieve en función de la altitud se debieron a temperaturas superiores a la media, que derritieron repetidamente la nieve a altitudes medias y bajas. Con la excepción de febrero, los meses de noviembre a marzo fueron excesivamente cálidos, y el principio del invierno alcanzó temperaturas récord en algunos casos. A pesar del invierno excesivamente cálido, amplias zonas de la Meseta Central y el Jura experimentaron un número medio de días de nieve gracias a una combinación favorable de frío y precipitaciones. La acumulación de nieve fue débil en el interior de los Alpes, pero también a veces en las laderas septentrionales de los Alpes, mientras que fue mucho más estable en las laderas meridionales de los Alpes. En comparación con la media a largo plazo, el invierno pasado fue más peligroso. Se pronosticó un nivel de peligro 3 (considerable) mayor de lo normal, y un nivel 2 (moderado) menor. Dos grandes accidentes de aludes provocaron un número global de víctimas mortales superior a la media. Hasta el 15 de abril, 32 personas habían muerto en avalanchas.

Parte 2 del Informe ISPO 2016: Pieps y Arva presentan nuevos transceptores de avalanchas en ISPO, mientras que los demás fabricantes se ciñen a sus modelos existentes. En lo que respecta a los airbags, varios fabricantes libran una feroz carrera por conseguir el sistema más ligero. Arcteryx y Arva presentan por primera vez mochilas con airbag. Ortovox también se centra ahora en su propio sistema.

Lukas Ruetz, nacido en 1993, natural de St. Sigmund, en el Sellraintal tirolés, acumula unos buenos 200.000 metros de altitud de ascenso por temporada, casi exclusivamente en sus montañas natales inmediatas. En su blog, Lukas relata de forma elocuente e informativa sus excursiones, ya se trate de las típicas rutas estándar del Sellrain o de empinadas primeras ascensiones, para deleite de sus numerosos lectores. Este joven esquiador de travesía, consciente de las tradiciones, es miembro activo del servicio de rescate en montaña y observador del servicio tirolés de alerta de avalanchas. Normalmente sólo le acompaña su perro.

Los accidentes de avalancha con heridos o incluso víctimas mortales rara vez se deben únicamente a la estructura del manto de nieve, el terreno y las condiciones meteorológicas. Más bien, un elemento concreto suele desempeñar el papel más importante: cuando las personas viajan en grupo, se toman decisiones que no siempre son las mejores y, en el peor de los casos, pueden acabar trágicamente.

Con WhiteRisk, la SLF lleva varios años ofreciendo una plataforma en línea que sirve principalmente para prevenir accidentes e impartir conocimientos. Para la temporada 2015/16, hay una serie de nuevas funciones y ofertas ampliadas.

Además de la aplicación de avalanchas de la LWD tirolesa, ahora hay una aplicación de preguntas de la misma empresa con la que puedes mejorar tus conocimientos sobre las avalanchas y la estructura del manto de nieve.

Como todos los años, los Servicios de Alerta de Avalanchas de Austria han puesto a disposición de los interesados el informe del invierno pasado para su descarga gratuita (pdf) justo a tiempo para el comienzo de la nueva temporada. Merece la pena echarle un vistazo, aunque sólo sea por la cantidad de fotos e informes de accidentes. El informe contiene contribuciones de guardas de aludes de Baviera, Eslovenia y Tirol del Sur. Hemos resumido algunos datos clave.

El segundo episodio de Black Diamond TV sigue al pronosticador de aludes e investigador Drew Hardesty. Hardesty vive y trabaja en Utah y lleva mucho tiempo observando la evolución del esquí de travesía.

A principios del verano de 2015, el Instituto WSL de Investigación de Nieve y Avalanchas SLF organizó en Davos un seminario internacional sobre avalanchas (accidentes) y cuestiones jurídicas.