Maintenant, on enlève les chaussettes, on enlève toutes les préparations des pieds, on remet les chaussettes et on remonte dans la chaussure de ski. Oui, en quelque sorte mieux, mais c'est loin d'être tout. Avant de s'attaquer à la coque, il faut encore donner à mes membres inférieurs, aux mollets inexistants, plus de guidage dans la coque. Car avant de sentir le racebooster Atomic, plus large et monté entre-temps, j'ai encore presque un doigt d'espace à l'avant et à l'arrière du bord de la chaussure de ski. Je sors donc à nouveau et nous fixons à l'arrière du Mimic-Liner, prévu à cet effet, le spoiler arrière Atomic disponible, puis je remonte en voiture. Mieux, pas encore terminé. Les boucles supérieures ne ferment à l'avant que sur les flancs extérieurs du tibia. Je sors à nouveau et nous collons un pad en mousse dure de l'accessoire de Beni sur la langue. Remonter et oha, maintenant la précontrainte arrive vraiment sur le mollet et je peux presser assidûment dans la coque, qui m'indique clairement les points restants à ajuster.
Lâcher une bonne pression avec de la chaleur
Après avoir décidé de l'ordre des points, j'ai le droit de sortir et de rentrer à tour de rôle au moins trois fois. Pour ce faire, la coque est serrée sans chausson et un pistolet à air chaud est utilisé localement pour chauffer les endroits où mon pied souhaiterait avoir encore un peu de place. La coque Atomic en polyuréthane (PU) recyclé se laisse relativement bien presser localement, selon Beni. Nous ajustons donc pas à pas les points de la coque. Après avoir bien ajusté les articulations du gros orteil et la cheville extérieure, il s'est avéré, lors d'essais de course avec la cheville ouverte, que mon gros orteil parvenait à atteindre la coque. Je monte une avant-dernière fois dans la chaussure, car maintenant que tous les points de pression latéraux ont été éliminés, je peux ressentir pour la première fois la prise de carre. Avant que je ne m'aperçoive moi-même que j'oscille un peu, Beni me demande déjà si je veux à nouveau essayer les cales de talon latérales, comme je l'avais fait avec mes anciennes chaussures. Bien sûr, elles m'ont toujours bien aidé. Je descends donc une nouvelle fois et les cales en plastique de son répertoire d'atelier sont collées sur la semelle intérieure, sous la chaussure intérieure. Elles aident, à l'intérieur, à lutter contre le fléchissement de la cheville. L'intérieur de la cheville de mon pied tombant bouge ainsi sensiblement moins et reste dans la coque, là où il doit être. La partie inférieure de la jambe a une influence beaucoup plus directe et l'on est nettement plus à l'aise latéralement dans la tige. La prise de carre est nettement plus directe. Néanmoins, j'ai envie de quitter définitivement la chaussure et de ne la remonter que pour le premier test sur la neige, pour lequel j'ai maintenant de grands espoirs. Tous les problèmes de détail qui surgissent pourront alors être abordés lors d'autres séances, me dit Beni.
Chaussure de ski chaussée ! Chaussure de ski enlevée ! Durable?
Même si mes pieds ont eu besoin d'une pause après les 'éternelles entrées et sorties', le temps a passé très vite avec les discussions intenses sur l'équipement, les expériences dans le ski et les articles de sport perfectionnés qui les accompagnaient. Outre les impressions détaillées de mes pieds et la pression qu'ils exerçaient dans les chaussures de ski non traitées, je garde un souvenir durable de ses perspectives. Alors que je réfléchis encore à la possibilité de réparer mes vieilles chaussures de ski afin de les utiliser le plus longtemps possible de manière durable, ses préférences sont tout autres : "Un grand pas vers les sports de plein air durables serait par exemple de réduire toutes les étiquettes et les notices sur chaque pièce, aussi petite soit-elle, ou de les remplacer par des solutions numériques".
L'argument est pour moi au moins aussi pertinent que la chaussure de ski maintenant adaptée. Un atelier de bootfitting qui remplace individuellement les différentes pièces de la chaussure et surtout les réutilise chez d'autres clients assurerait également une efficacité des matières premières avec moins de matériel d'emballage et finalement moins de stock de pièces non utilisées chez les utilisateurs à la maison et dans l'atelier.
Depuis, je n'y suis retourné qu'une seule fois pour changer la languette de la doublure, car la première laissait encore trop de volume ouvert sur le dos du pied pour la fermeture. J'ai pris l'ancienne languette pour l'instant, afin de l'essayer encore une ou deux fois, mais j'ai alors déjà annoncé que Beni la reprendrait dans son répertoire d'atelier, afin de pouvoir, je l'espère, l'installer déjà sur le prochain plaqué.
L'actuelle languette Atomic Low-Volume Race est plus épaisse et a été simplement fixée à la doublure par le biais du velcro ; la fermeture BOA est depuis lors nettement plus directe. De plus, la répartition de la pression sur le tibia est encore plus régulière lorsque les boucles sont fermées, grâce à la languette plus épaisse. Pour finir, Beni avait encore mentionné qu'un renforcement supplémentaire de la tige par une plaque supplémentaire sous les boucles entraînerait encore une amélioration si le réglage actuel ne me suffisait pas. Le reste de la saison, j'ai testé la chaussure avec assiduité et je vous en parlerai bientôt.
