Développé par les Canadiens comme couche intermédiaire, il a été un peu modifié par la suite pour pouvoir être porté comme couche extérieure par temps sec ou légèrement humide : Arc'teryx Atom SV Hoody.
Il n'y a probablement pas plus léger et plus chaud. L'intérieur synthétique de haute qualité - le matériau Coreloft - a été développé par Arc'teryx comme produit concurrent du duvet. Et il peut en tout cas se mesurer aux plumes naturelles du duvet, voire même dépasser sa fonctionnalité pour certaines propriétés décisives. Extrêmement léger, chaud et compact - une oie doit faire de gros efforts pour l'obtenir. On a délibérément renoncé à beaucoup de fioritures. Pour les fétichistes du poids ou des conditions plus chaudes, il existe aussi une version plus légère (Atom LT), mais sans la capuche. Mais c'est justement l'un des éléments préférés de la veste, il faut donc absolument le garder ! Malgré tout, le poids plume ne pèse que 470 grammes. La couche extérieure hydrofuge et coupe-vent permet à l'Atom SV Hoody de ne pas vous laisser tomber même en cas de pluie légère.
Le grand avantage par rapport aux fibres de duvet est la facilité de manipulation. Là où le duvet s'agglutine, ne sèche que lentement et reste longtemps moite (si on ne peut pas le mettre dans le sèche-linge), le Coreloft sèche presque aussi vite que le coton. Contrairement au duvet, ce matériau permet aussi une respirabilité nettement plus importante. La veste Atom SV est donc prédestinée à tous les sports actifs en tant que couche intermédiaire lors de températures extrêmement froides - pour un peu moins d'isolation mais plus de respirabilité, la veste Atom LT Hoody est alors suspendue dans l'armoire.
Qu'il s'agisse d'une couche intermédiaire, d'une ascension par des températures arctiques, d'une veste chaude et coupe-vent pour le casse-croûte au sommet ou tout simplement d'une promenade dominicale avec une amie, l'Atom SV Hoody est ma préférée en toute occasion durant la saison froide.
Note : le seul bémol de la version 2011/2012 est la fermeture éclair qui a tendance à s'ouvrir sous la traction. Mais à notre connaissance, on travaille sur ce point et le prochain modèle devrait faire disparaître ce problème.
