Intervista | Come si diventa park shaper?

Ci siamo spesso chiesti chi si assicura che le quattro linee del parco siano sempre in ottima forma e abbiamo chiesto agli shaper Christian "Hitta" Accola, Sandro Sprecher e Martin Stänz com'è la loro routine quotidiana e come sono entrati nel mondo dello shaping. Un'intervista di Christiane Eggert.

PG: Come si diventa shaper e come si acquisisce il know-how?

Sandro: In realtà provengo da un background di sci di fondo e ho anche gareggiato. Ma a 14 anni ho scoperto il freestyle e ho cambiato disciplina. Da allora, mi trovate sempre nel park. È lì che ho conosciuto Hitta e un giorno mi ha chiesto se mi andava di fare shaping. È così che è iniziato tutto. Non esiste una formazione ufficiale per diventare shaper. Hitta mi ha trasmesso la sua esperienza e, naturalmente, è utile anche poter pedalare nel parco e testare ciò che si è modellato.

Martin: Un mio buon amico mi ha trovato un lavoro come shaper a Davos 8 anni fa. Solo il primo giorno di lavoro ho dovuto ammettere a Hitta che non ero molto bravo a sciare! Ma grazie alla mia esperienza di costruzione di piste e salti da sci in bicicletta, sono riuscito a inserirmi abbastanza rapidamente. Tutto ciò che so fare oggi l'ho imparato da Hitta o l'ho acquisito da solo.

Hitta: Anch'io andavo spesso in park. 13 anni fa, Davos non aveva i propri shaper per il park. Il servizio piste lo faceva a parte. Certo, è meglio di niente, ma la qualità del parco lasciava molto a desiderare. Così ho fatto domanda per lavorare come shaper. All'inizio ho avuto difficoltà con le società di impianti di risalita. Nessuno capiva cosa stessi facendo e perché ci volesse così tanto tempo. Quando il numero di incidenti è diminuito drasticamente, il mio lavoro è stato riconosciuto sempre di più e ora ho il pieno sostegno degli impianti di risalita.

PG: Da quanto tempo lo fai?

Sandro: Quest'anno è già la mia quinta stagione.

Martin: Questo è l'ottavo inverno per me.

Hitta: Sono coinvolto da 13 anni.

PG: Vai anche tu nel parco?

Sandro: Sì, mi piace molto andare nel parco e testare tutto. È ovviamente un aspetto importante del lavoro. Solo per i kicker più grandi preferiamo prendere qualcuno della scuola superiore di sport...

Martin: Non sono ancora il migliore degli sciatori, ma ora mi diverto molto a fare i nostri rail.

Hitta: Sì, è da lì che nasce il mio interesse per il park. Con i miei amici costruivo salti in giardino. Oggi, però, vado sempre meno in moto. Non si diventa più giovani e non si vuole farsi male. Ma ogni tanto non mi lascio sfuggire l'occasione di fare una corsa sulla linea media.

PG: Quanto tempo ci vuole per creare il vostro parco?

Hitta: Iniziamo a produrre neve il prima possibile. Dato che il parco si trova così in alto, spesso riusciamo a produrre neve già a ottobre. Poco prima dell'apertura del comprensorio sciistico, andiamo a tutto gas con i nostri 6 cannoni da neve e abbiamo bisogno di una o due settimane per costruire il parco.

PG: Quali lavori possono essere eseguiti solo con le macchine e quanti sono ancora fatti a mano?

Hitta: Dipende: Faccio di più con il bullo in preparazione. La cosa forse speciale per noi è che faccio anche i kicker jump con la macchina, cosa che non è standard in tutti i parchi. Sandro e Martin fanno il punto sugli elementi dei rail prima di iniziare la montagna e a volte saldano loro stessi i rail. Quindi siamo dei veri professionisti a tutto tondo! Ma una volta che il parco è in funzione, la divisione è "fifty-fifty" direi. Il mio Bully può fare molto, ma i bordi e le rifiniture, soprattutto sulla linea ferroviaria, devono essere eseguiti a mano.

PG: È un normale Pistenbully quello che state usando per modellare il parco? Ha un'area di lavoro molto più ampia nel braccio di spinta. La tecnologia Snow-Sat mi aiuta a misurare la profondità della neve tramite il GPS quando preparo i kicker e a posizionare la neve nel modo più efficiente possibile.

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PG: Si usa solo neve artificiale come "base"? C'è differenza tra neve artificiale e "neve vera"?

Hitta: In realtà, per la costruzione del parco lavoriamo solo con neve artificiale. Non abbiamo una sottostruttura in terra, come nel caso dell'halfpipe, ad esempio. Tutti gli elementi sono costruiti solo con la neve, tranne i rail e i box, ovviamente. Lavoriamo con la neve "vera" quando c'è. Inoltre, si lega un po' meglio della neve artificiale. In caso di nevicate abbondanti, utilizziamo la neve dove possibile, ma in quel caso ci preoccupiamo più di spingere via la neve che di costruirci sopra.

PG: Si può costruire un parco ovunque? Quanto sono importanti il terreno, il paesaggio e la pendenza?

Sandro: In teoria, si può costruire un parco ovunque; i terreni pianeggianti possono essere livellati con strutture adeguate. Se il terreno è troppo ripido, diventa un po' più difficile.

Il terreno dello Jatzpark è proprio al limite della ripidità. Il problema della pendenza eccessiva è particolarmente evidente sulla Rail-Line. I rider frenano un po' troppo e questo significa più lavoro per noi.

Hitta: Tuttavia, non è necessariamente il terreno a essere rilevante, ma anche l'esposizione e l'altezza del parco. La cosa migliore sarebbe un decollo duro e un atterraggio morbido, quindi un parco esposto a sud sarebbe l'ideale. Lo Jatzpark è orientato più a sud/ovest. A seconda della quantità di luce solare, potrebbe non essere l'ideale. Tuttavia, dato che il parco è così in alto, questo problema di solito ci riguarda solo nelle ultime 2-3 settimane della stagione

PG: Quanto dipendete dal tempo?

Hitta: Ovviamente dipendiamo dal tempo. Tuttavia, poiché il nostro parco si trova a 2500 metri sul livello del mare, possiamo sempre innevare e allestire il parco. La perdita di neve" è molto rara.

PG: Ci sono alcuni rider di successo che provengono dallo slopestyle, per esempio, e che poi entrano nel Freeride World Tour. Quanto spesso si verifica un'evoluzione dal freestyle al freeride? Vede dei parallelismi in questo senso o consiglia addirittura di passare prima al park come allenamento/preparazione per il freeride?

Sandro: Ci sono molti bravi freerider, come Sammy Carlson, che provengono da un background di freestyle. Il vantaggio del park è che le condizioni sono quasi sempre le stesse. Si può fare pratica e interiorizzare i salti e poi applicarli sul terreno.

PG: Quindi questo è un invito a tutti i freerider a trascorrere una sessione nel park. Grazie mille per il tuo tempo e per la bella chiacchierata!