Měsíc na dalekém severu od Vana

Celou zimu jsme přemýšleli, kde strávit měsíc mimo domov. Chtěli jsme někam, kde se budeme cítit daleko, neznámě a ideálně bez nutnosti sednout do letadla. Chtěli jsme podniknout něco, co se trochu vymyká naší rutině. Lydia už strávila několik týdnů na poloostrově Lyngen a nemohla se dočkat návratu. Tentokrát měla nový plán: chtěla s sebou vzít vybavení na přechod fjordů, abychom se dostali ke tvářím, které by nám normálně zabraly spoustu času chůzí. Znamenalo to přebrodit vodu a ponořit se do dobrodružství, aniž bychom se namočili, čemuž Němci říkají "Abenteuer".

Strávit měsíc v Norsku, zejména tak daleko na severu, se může prodražit. Abychom zůstali mobilní a snížili náklady, stala se dodávka rychle jasnou volbou. Samozřejmě musíte být připraveni plést, vyměňovat si příběhy nebo poslouchat audioknihy na více než tři tisíce kilometrů. Ale stojí to za to. Moc jsme netopili, vlastně skoro vůbec. Někdy nám to opravdu chybělo. V Lyngenu se toho roku v dubnu nikdy moc neochladilo, ale přesto bylo svěží. Uvnitř dodávky byla teplota obvykle mezi nulou a pěti stupni, někdy i méně. Nebylo snadné se po celodenním lyžování zahřát.

Dalším rébusem bylo plánování jídla. Obchodů je málo a ceny rychle měnily vaše zvyky. Stejně důležitá je logistika lyžařského vybavení, zejména sušení bot a oblečení. Pokud jde o bezpečnost, lavinová výbava je neoddiskutovatelná. Maják, lopata a sonda jsou povinné a batoh s airbagem je také nezbytnou bezpečnostní pomůckou, bez které bychom se neobešli. Vřele doporučujeme také cepín, hůlky, mačky na lyže a vždy jednu teplou vrstvu navíc. Počasí se v Lyngenu rychle střídá a z pěkného počasí se může v mžiku stát mrazivé.

Geografie a meteorologie

Norsko je hornatá země, která se rozkládá od 59° do 71° s. š. Vyznačuje se dlouhými zimami, strmými fjordy končícími v Atlantiku a složitým režimem počasí a sněhu. Alpský terén a chladné, mnohovrstevnaté počasí podporují významnou a složitou lavinovou situaci (Engeset 2013; Jensen 2018). Sněhová pokrývka trvá v závislosti na zeměpisné šířce a nadmořské výšce tři až osm měsíců (Larsen et al. 2020). Zimní sezóna trvá zhruba od konce prosince do konce května (Jensen 2018). Severní Norsko je v zimě v průměru asi desetkrát teplejší než jiné lokality ve stejné zeměpisné šířce. Je to způsobeno především Atlantikem, který do oblasti přenáší teplé vodní proudy z jihozápadu a systémy nízkého tlaku s teplým vzduchem (Hanssen-Bauer 2015).

Severoatlantické cyklóny se pohybují po tzv:

• Severozápadní dráhy procházejí nad Norským mořem a přinášejí srážky do severozápadní Evropy a mírné počasí do okolních regionů.

• Jižnější dráhy přinášejí srážky do jižní Evropy a chladná období do severní Evropy (Van Loon & Rogers 1978).

Průměrné měsíční teploty v Tromsø jsou 1,2 °C, s měsíčními minimy kolem -7 °C a maximy kolem 9 °C. Dále do vnitrozemí, například v okolí Bardufossu, vliv moře klesá. Průměrné teploty jsou tam o něco chladnější, kolem -3 °C, s minimy kolem -16 °C a maximy kolem 10 °C (Jensen 2018).

Sněhovou pokrývku v Troms lze charakterizovat:

• tvorbou ledových vrstev způsobených deštěm v teplejších letech,

• tvorbou hloubkového chumáče v chladnějších letech,

• a rostoucím výskytem konstruktivního metamorfismu sněhových krystalů dále do vnitrozemí.

Sněhovou pokrývku tak lze popsat jako arktické přechodné sněhové klima (Velsand 2017; Jensen 2018). Přibližně 70 % lyžařských freeridových terénů v Norsku leží nad hranicí stromů (Larsen et al. 2020). Navzdory pravidelným a podrobným lavinovým bulletinům je třeba poznamenat, že se opírají především o údaje z měřicích stanic. V roce 2013 se však žádná stanice nenacházela v nadmořské výšce nad 800 m n. m., což je průměrná nadmořská výška potenciální spouštěcí laviny v Norsku. V Lyngenských Alpách vrcholy často přesahují 800 m n. m. a dosahují až 1 700-1 800 m n. m. Většina stanic se nachází pod hranicí stromů, která se v severním Norsku může blížit úrovni moře. To má za následek nedostatečné zastoupení meteorologických proměnných, jako jsou srážky, teplota vzduchu, vítr a výška sněhu ve vysokohorských oblastech, tedy právě v terénu navštěvovaném lyžaři (Engeset 2013).

Lyžování tam, kde se hory noří do moře

Lyngen není velký poloostrov, přesto je na něm co dělat. Za měsíc jsme měli pocit, že jsme sotva škrábli povrch. Lidé často mluví o severním a jižním Lyngenu. Na poloostrov se dostanete po silnici z jihu nebo trajekty z východu a západu. Na tomto ostrově si můžete zalyžovat víceméně každý den a pro každou chuť. Jednoho dne jsme v hustém sněžení a mlze prošli nádherným březovým lesem. Našli jsme mírné svahy pod třicet stupňů pro dny, kdy bylo lavinové nebezpečí příliš vysoké, a strmější kuloáry, když se kondice a podmínky přizpůsobily. Dokonce se objevily i svahy, které se zdály být přístupné jen při odjezdu den předem a bivakování přes noc. Kromě pohlednicových norských scenérií s fjordy, sněhem, červenobílými domky a sušícími se rybami na vás nejvíce zapůsobí, jak vysokohorsky tyto hory vypadají, přestože jsou vysoké jen do osmnácti set metrů. Hřebeny, kry, svislé zasněžené stěny, všechno působí, jako byste byli o tři tisíce metrů výš, než je skutečnost.

Packraft a lyžování, překvapivá shoda

Při plánování Lydia vždy myslela na to, že s sebou vezmeme packraft. Myslel jsem si, že je to zvláštní nápad. Jet tak daleko na sever, za polární kruh, a vzít si nafukovací čluny? Ale bylo to neoddiskutovatelné a patřilo to ke slavnému Abenteuer. Na doporučení přátel jsme se spojili s Treckpackem. Jen o pár dní později dorazily packrafty s veškerým vybavením a jasnými instrukcemi. Tým Treckpacku nemohl být vstřícnější: uvolněný, rychle reagující a dokonale vyladěný na to, co jsme potřebovali. Než jsme se nadáli, měli jsme čluny v rukou. Packraft je ultralehký člun, který se složí tak, aby se vešel do batohu.

V závislosti na modelu váží jen několik kilogramů. Můžete ho bez námahy přenést, třeba i přes hory, nebo ho táhnout po sněhu jako sáně naložené vybavením. Na vodě je pozoruhodně stabilní a boční trubky unesou úctyhodné množství vybavení, vše, co potřebujete k několikadennímu bivakování a lyžování! Po telefonátu s Christianem a Carstenem, kdy jsme jim představili náš plán, věděli přesně, co potřebujeme, a poradili nám, abychom si vzali následující lodě:

Denis a Lea: Aligator 2s pro

Lydia: 2 Alligy 2 a 2 Alligy 2: Lydia: Rebel 2k

Po úspěšné zkušební jízdě doma na jezeře jsme byli přesvědčeni, že to byl dobrý nápad. V Norsku v zimě je samozřejmě nejlepší nespadnout do vody. Stanovili jsme si přísná pravidla, že budeme překonávat pouze fjordy s klidným počasím a klidným mořem.

Tři kilometry pádlování na začátek nám stačily a na druhý břeh jsme dorazili nadšení, s vybavením a jídlem na čtyři dny. První noc byla chladná, ale to nás nepřekvapilo. Druhý den jsme si užili krásnou lyžařskou túru s úžasným výhledem na fjord. Odpoledne se Lydia, neúnavná jako vždy, opět vydala na lyže, zatímco my s Leou jsme se vydaly pozorovat ledovec z vody v našich packraftech. Jedním z nejlepších rozhodnutí bylo zapůjčení malého solárního panelu od Treckpacku. V mrazu totiž baterie rychle ztrácely energii. Možnost dobíjet telefony na slunci byla neocenitelná. Třetí den nám norské počasí připomnělo, kdo tu vládne. Probudili jsme se v mracích, s větrem a mnohem méně uklidňující předpovědí než předchozí den. Rozhodli jsme se sbalit.

Laviny, nehody a lavinová výstražná služba

Silný nárůst lyžařské turistiky a freeridingu v Norsku vedl k měřitelnému nárůstu doby expozice v lavinovém terénu. Statistiky nehod tento trend odrážejí. V letech 2010 až 2018 se devět z jednadvaceti smrtelných lavinových nehod týkalo cizinců (Jensen 2018). Norská národní lavinová výstražná služba (Varsom)byla formálně zřízena v roce 2013, především v reakci na shluk vážných nehod (Engeset 2013). Z evropského pohledu to bylo relativně pozdě. Švýcarsko zřídilo svou službu již v roce 1945 v důsledku válečných katastrof, následovala Itálie v roce 1957, Rakousko v roce 1960, Německo v roce 1967 a Francie v roce 1970. Ve všech případech byla katalyzátorem jedna nebo více katastrofických lavinových událostí.

Analýza příčin nehod v norsku ukazuje, že sedmdesát osm procent nehod se týkalo přetrvávajícího problému slabé vrstvy. Kromě zbývajících nehod způsobených selháním římsy byly všechny zaznamenané deskové laviny spojeny s problémy se starým sněhem (Jensen 2018). Nápadné je také regionální rozložení: přibližně šedesát procent všech lavinových nehod v Norsku se stalo na severu, dvacet jedna v Troms, osm v Nordlandu, čtyři ve Finnmarku a čtyři na Špicberkách (Nordahl et al. 2016). Podobně pozoruhodné je časové seskupení: padesát čtyři procent všech dnů lavinového cyklu se odehrálo v dubnu a květnu. To pravděpodobně souvisí s rostoucí složitostí sněhové pokrývky v průběhu zimy.

Kmotra, samostatný kuloár

O několik dní později, po prohřátí v sauně v Altě, jsme hledali nový nápad. V této zcela zasněžené krajině se nás jeden Nor zeptal: "Vy jste jeli takovou dálku lyžovat, v létě?" "Ano," odpověděli jsme. Usmáli jsme se. Tam nahoře, když teploty stoupají, stoupají rychle. Předpovídalo se teplé období s deseti stupni nad nulou. Zima končila. Zbývalo nám pár dní, abychom vyzkoušeli kuloár, který jsme před týdnem zahlédli ze silnice. Rovná elegantní linie nad fjordem nás přiměla okamžitě zastavit a vytáhnout dalekohledy, mapy a fotoaparáty. Nedávné stopy ukazovaly, že by to mohlo být možné.

Podmínky se zdály být v pořádku. Neočekával se žádný vítr, sníh byl stabilní, jednalo se o severní stěnu se sklonem kolem pětačtyřiceti stupňů na tisíci metrech, s několika strmějšími úseky. Díky packraftům jsme se mohli vyhnout osmi kilometrům chůze po břehu fjordu a místo toho jsme pádlovali jen jeden kilometr. Fjord jsme přejeli brzy ráno. Na druhé straně jsme na dně našli tvrdý, zledovatělý sníh. Bez maček na lyže, na které byste nikdy neměli zapomenout, jsme museli téměř celou cestu šplhat s lyžemi na zádech.

Prostředí bylo úchvatné. Pod námi byla modrá voda fjordu. Před námi byl strmý svah, který vypadal jako skokanský můstek mezi dvěma ledovými stěnami. Stoupání se zdálo nekonečné. Dokonce i Lydia, která se málokdy zastavuje, si udělala přestávku. Pravidelně jsme zkoušeli sníh a dávali pozor na padající kameny. Můj kamarád Antoine po zhlédnutí fotografií zažertoval: "V takovém kuloáru je skutečným nebezpečím laviny utonutí." A tak jsme se vydali na cestu. Jako vždy přeháněl, ale tady v této vertikální studánce měl vtip zvláštní ohlas. Vrchol byl ohromující. V teplých vzdušných proudech nad hřebenem kroužili vzhůru dva orli. Výhled se otevíral na moře a hory. Po více než šesti hodinách stoupání měl tento okamžik zvláštní příchuť. Sestup byl vážný hned od prvních metrů, které byly nejstrmější. Nebyl zde žádný rovný úsek, žádný prostor pro chybu. Stehna hořela, koncentrace na vrcholu a radost z lyžování v opravdu jedinečném prostředí.

Druhý den jsme se dozvěděli, že tento kuloár má své jméno: Kmotra všech kuloárů. Místní průvodce, se kterým jsme mluvili, znal jen dvě možnosti, jak se k němu dostat: buď si půjčit loď, nebo jít pěšky podél fjordu. Když jsme mu řekli o našich packraftech, srdečně se zasmál. Lydia měla pravdu, jakmile dáte dohromady lyže a pádla, hřiště se rázem zvětší.