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Equipo

ISPO News 2020 | Equipos de seguridad contra avalanchas

Nuevos transceptores de aludes de BCA y Arva, ABS se reinventa, interesante escáner de manto nivoso

26/01/2020
Lea Hartl
BCA y ARVA lanzarán cada una un nuevo transceptor de avalanchas la próxima temporada, aunque es más probable que se trate de versiones revisadas de modelos conocidos que de invenciones fundamentalmente nuevas. Los distintos sistemas de airbag se mantienen sin cambios y se presentan en nuevos colores. La única característica completamente nueva parece ser un escáner de microondas que registra "perfiles de nieve".

BCA - Nuevo: Tracker 4

Backcountry Access (BCA, parte de K2) presenta la cuarta generación del Tracker. El Tracker 2 ha pasado a la historia y ya no forma parte oficialmente de la gama de productos. La gama de transceptores de avalanchas de BCA se compone ahora del Tracker S, el Tracker 3 y el nuevo Tracker 4. El Tracker S es una versión más barata y funcionalmente algo más reducida del anterior modelo superior, el Tracker 3. Con el Tracker 4, ahora hay un nuevo modelo de gama alta que está equipado con varias actualizaciones y funciones mejoradas, pero que se basa deliberadamente en los modelos anteriores en cuanto a manejo y diseño: "Cualquiera que pueda manejar un Tracker 3 debería poder utilizar el Tracker 4 como antes sin tener que acostumbrarse a él".

La pieza central de las innovaciones en el Tracker 4 es un procesador más rápido que mantiene la "Pantalla en tiempo real" en funcionamiento incluso en caso de múltiples derrames. Aparte de la actualización del procesador, el Tracker 4 tiene una pantalla más brillante en comparación con el Tracker 3 y los pitidos son más fuertes y claros. También dispone de una función opcional de Autoreversión. Actualmente se está desarrollando una app para la gestión del dispositivo, pero no se espera que esté lista hasta 2022.

Las mochilas con airbag BCA Float tienen nuevos colores pero no hay cambios significativos.

ARVA - Novedad: Neo Pro

Los modelos Evo 4 y 5 seguirán como hasta ahora en Arva, pero el Axio dejará de estar disponible. La razón que se ha dado para dejar de fabricar el Axio es su costosa producción y el problema de que, aunque Arva fabrica en Francia, compra las pequeñas piezas electrónicas que necesita en el mercado asiático, que está diseñado para cantidades de pedido mucho mayores de las que Arva necesita. En cambio, el Neo Pro es un nuevo dispositivo que se ha desarrollado en estrecha colaboración con los pisteurs de Tignes, en Val D'Isere, y se basa en sus deseos en algunos detalles. Como hay varios cientos de clientes garantizados, esto obviamente vale la pena.

La innovación más importante es la capacidad de cambiar de forma flexible al modo analógico con sólo pulsar un botón. El motivo es que la búsqueda de señal es menos susceptible a las señales fantasma en modo analógico. Por tanto, si en caso de emergencia no tiene señal inmediatamente, puede, como se recomienda, empezar a buscar señales en modo analógico y cambiar a modo digital cuando haya una señal clara. La posibilidad de cambiar de modo rápida y fácilmente en cualquier momento era probablemente un deseo específico de los pisteurs. Reconocemos que esto probablemente sea menos interesante para el usuario medio: El Neo Pro es el modelo más caro de la gama Arva LVS y está dirigido específicamente a usuarios profesionales. A modo de comparación: con Mammut, la búsqueda de señales se realiza inicialmente en modo analógico sin que el usuario tenga que hacer nada. Durante la búsqueda posterior, es posible cambiar al modo analógico si es necesario, aunque no es tan fácil como con el Arva Neo Pro. Con Pieps, primero hay que activar el modo analógico con la aplicación y luego también se puede cambiar de un modo a otro según sea necesario.

Aparte de eso, el Neo Pro tiene las características habituales de los modelos de gama alta, así como una función de auto-reversión, un "modo de espera" y la opción de seleccionar una víctima específica en caso de varios entierros. Al igual que el Axio, el Neo Pro tiene una franja de búsqueda de 70 m de ancho y "algo más en modo analógico". Como ocurre con todos los dispositivos, lo lógico es realizar una prueba práctica para comprobar cómo afecta al alcance unas condiciones de acoplamiento deficientes. Como es bien sabido, sólo una antena busca en modo analógico.

El sistema de airbag Reactor de Arva no ha cambiado. Ahora hay modelos adicionales de mochila con accesorios intercambiables y una unidad base correspondiente, un tipo de chaleco con una mini mochila incorporada y modelos especiales para el transporte de explosivos. Estos últimos tienen accesorios de color naranja brillante (no hay otras diferencias con los otros modelos eran evidentes para mí) y también se producen principalmente para el rescate de montaña y pisteurs en Tignes y Val D'Isere.

Arva también ha revisado palas y sondas en su programa. Los cambios aquí son principalmente de naturaleza de color.

Ampliación del cuidado de los productos

En Pieps, se continúa principalmente con los productos ya probados, con palas, sondas y otros accesorios, así como con las mochilas Jetforce y los transceptores de avalanchas. Además de los modelos "grandes" y de los sucesores del DSP Pro BT (sucesor del DSP Pro) y Powder BT (sucesor del DSP Sport), siguen existiendo el Pieps Micro Sensor y el Pieps Micro Button. Al parecer, existe una base de clientes lo suficientemente amplia tanto para el Botón como para el Sensor como para ofrecer ambos. Incluso a nivel interno, no se sabía con certeza si el Botón sustituiría completamente al Sensor y se daba por hecho que el Sensor Micro gustaría sobre todo a los principiantes del esquí de travesía. Aparentemente, sin embargo, ahora ocurre lo contrario y muchos usuarios profesionales prefieren el Micro Sensor, por ejemplo cuando guían.

Además, a partir de esta temporada también habrá un Pieps Micro Race, que difiere del Micro Button sólo en un pequeño detalle de color, "para que encaje visualmente con la gama de productos Race". La gama de productos Race incluye una mochila ligera minimalista, una pala sin estilo telescópico, etc.

Todos los dispositivos electrónicos Pieps (transceptores de avalanchas, i-Probe, JetForce) son ahora compatibles con Bluetooth y, dependiendo del dispositivo, se pueden realizar ajustes individuales y actualizaciones del dispositivo a través de la aplicación Pieps. Esto ofrece varias posibilidades y ventajas para los diferentes grupos de usuarios - las escuelas de esquí y las oficinas de guías de montaña aprecian la opción de guardar los resultados de las pruebas de los dispositivos como un pdf como una salvaguardia adicional (prueba de que se ha utilizado un equipo que funciona) y la posibilidad de llevar a cabo actualizaciones de software sin visitar el centro de servicio es agradable para todos.

Black Diamond sigue ofreciendo mochilas JetForce reetiquetadas y transceptores de avalancha (Pieps Pro BT = BD Guide BT, Pieps Powder BT = BD Recon BT)

No hay cambios en los transceptores de avalancha de Mammut y Ortovox y los sistemas de airbag (Light Protection Airbag/ Removable Airbag en Mammut, Avabag en Ortovox) tampoco han cambiado. Mammut tiene nuevos colores y un nuevo modelo de airbag de 28l con una sección dorsal más corta (Light Protection Airbag), por lo que es más adecuado para usuarios más pequeños. Ortovox también tiene nuevos colores y cambios menores en el diseño de sus mochilas.

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ABS - nuevo look

ABS ha formado parte del conglomerado Spin desde que fue vendida por el propietario original y apareció en ISPO este año con un nuevo look y en una especie de unidad suelta con el fabricante de ropa Pyua y el Freeride Film Festival. El sistema de airbag ABS no ha cambiado, pero la colección de mochilas manejables y el resto de productos se han rediseñado por completo como parte del cambio de marca. ABS tiene dos nuevas mochilas en su programa, la A.Light y la A.Cross. Sólo la A.Light (10 litros, ampliable modularmente a 25 litros) cuenta con un sistema de airbag. Los conocidos modelos S.Cape y P.Ride siguen en la gama de productos, pero no se mostraron. Helly Hansen es el único fabricante que instala el sistema de airbag ABS (en un chaleco con airbag) además del propio ABS.

Tanto la A.Light como la A.Cross tienen un compartimento especial en el que se puede guardar una pala, una sonda y un botiquín de primeros auxilios. Puedes abrir el compartimento sin quitarte la mochila tirando de un lazo. Si utilizas la combinación de pala, sonda y mochila EH de ABS, la sonda y la mochila EH se pueden sujetar a la pala de la pala para que todo caiga del compartimento a la vez y las piezas individuales no salgan volando. El sistema de transporte parece inusual, pero me aseguraron que funciona bien.

Además, ABS ha introducido una llamada "baliza". Se trata de una especie de botón que puedes pegar en tus esquís, pala u otro equipo y que se comunica con una app. Esto te permite "rastrear la ubicación de tu equipo", lo que resulta útil para comprobar si has metido todo en el coche a través de la app, por ejemplo. Sin embargo, esto requeriría probablemente una baliza para cada pieza del equipo que no quieras olvidar. La opción de aplicación más interesante probablemente sea la búsqueda de esquís en nieve polvo profunda.

Los demás

El sistema de airbag Alpride, que utiliza principalmente Scott, tampoco ha cambiado. Los distintos fabricantes han realizado pequeños cambios en las mochilas que alojan el sistema.Ferrino sigue existiendo como hasta ahora y ofrece las habituales mochilas con airbag, sistema de respiración y Recco. Como es habitual, Recco también ofrece varias opciones para acoplar reflectores Recco en cualquier parte del equipo, así como el dispositivo de búsqueda Recco de mano y el grande, más potente, que se cuelga del helicóptero como una gran bola.

La empresa polaca Aerosize, que ya ha estado representada en ISPO en los últimos años, ya ha terminado de desarrollar su producto y sólo está a la espera de la certificación TÜV, que debería llegar "en dos o tres semanas". Se trata de un sistema de airbag que se maneja con un cartucho de gas muy pequeño, ya que sólo se infla un tipo de armazón con el cartucho. El globo restante, inusualmente anguloso, se llena con aire aspirado. Aerosize empaqueta este sistema en una especie de portabultos sin mochila, que está pensado para llevar además de otras mochilas. Estamos impacientes por ver si Aerosize llegará pronto al mercado y encuentra allí su favor.

Los muy diferentes: Avametrix

La start-up estadounidense Avametrix con el AvyScanner era completamente nueva y también estaba bien situada en cuanto a nuevas ideas. Un equipo mixto de empresarios amantes del esquí y la nieve y jóvenes científicos del Radar Innovation Lab de la Universidad de Oklahoma, bastante grande y razonablemente conocido en los círculos especializados, han desarrollado conjuntamente un dispositivo que utiliza un radar (microondas de banda ultraancha) para escanear la capa de nieve con sólo pulsar un botón, convierte el resultado en un perfil de dureza fácilmente interpretable y lo muestra en una pantalla. Según Avametrix, el dispositivo tiene un alcance de al menos 2 metros dentro de la nieve y una resolución suficiente para detectar capas finas y débiles.

Además de esta competencia básica, el gadget de Avametrix es también un GPS, inclinómetro, brújula y, con la ayuda de una pequeña pieza adicional, una especie de mini estación meteorológica que mide la temperatura, la humedad y, teóricamente, incluso la fuerza del viento. El "sensor meteorológico" debe fijarse al exterior de la mochila para no tener que medir el tiempo en el bolsillo de la chaqueta. Desde el punto de vista meteorológico, el tiempo que hace fuera de la mochila es más representativo que el que hace en el bolsillo de la chaqueta, pero tampoco es necesariamente una medición óptima. Toda la información que mide el dispositivo se introduce en una red neuronal artificial, que luego realiza un poco de magia de caja negra y de alguna manera mejora el perfil de dureza en un paso más.

La principal ventaja del AvyScanner sobre los penetrómetros digitales (como la sonda Avatech) se dice que es el precio comparativamente más bajo y el hecho de que sólo tienes que sostener el AvyScanner hacia la nieve. Los desarrolladores estadounidenses -que por naturaleza están mucho más centrados en el análisis del manto nivoso que en los métodos basados en reglas con 3x3 o Stop or Go- imaginan que cualquiera que excave perfiles de nieve podría utilizar un AvyScanner. Sin embargo, probablemente el mayor potencial se encuentre en las operaciones de las estaciones de esquí, que, como es típico en EE.UU., tienen que asegurar una gran cantidad de terreno "inbounds".

El AvyScanner cabe en los bolsillos normales de las chaquetas y tiene aproximadamente el tamaño de un smartphone, pero es más pesado y ligeramente más grueso. Esto se debe principalmente a las baterías de iones de litio incorporadas, diseñadas para garantizar que el dispositivo funcione de forma fiable incluso a temperaturas muy bajas. El propio escáner de microondas de banda ancha es lo bastante pequeño como para poder acoplarse a un smartphone, por ejemplo, pero, según los desarrolladores, esto no se hizo porque la batería se agota demasiado rápido en los smartphones en uso al aire libre. El AvyScanner está siendo sometido a diversos procesos de certificación. Se rumorea que saldrá al mercado inmediatamente después; el capital necesario está disponible, según la empresa. Se dice que el dispositivo costará unos 700 euros, o "más o menos lo mismo que una mochila con airbag".

Somos un poco escépticos sobre la idoneidad del AvyScanner para un uso masivo y nos gustaría probarlo por nosotros mismos antes de creer realmente en él. Si realmente funciona como se anuncia, es posible que no pueda sustituir a la excavación manual de perfiles, pero puede proporcionar información adicional muy valiosa. La finalidad de la red neuronal está definida de forma un tanto vaga. O se trata más bien de la palabra de moda, o no quieren agobiar a los clientes con la teoría. Sin embargo, el principio básico del dispositivo parece concluyente, al menos en teoría, y si todo el conjunto puede hacerse realidad en un tamaño manejable (o quizá en algún momento como complemento de un teléfono móvil) y razonablemente asequible, sería una satisfacción. Seguimos con interés el desarrollo de Avametrix.

Conclusión

Después de un desarrollo bastante rápido hacia sistemas de airbag cada vez más ligeros en los últimos años, las cosas parecen haberse calmado por el momento, o más bien los sistemas de cartucho están ahora todos en un rango de peso comparable. En el caso de los transceptores de avalanchas, la reinvención de la rueda también lleva mucho tiempo. Aunque este año se está llevando a cabo alguna optimización y actualización, no hay grandes saltos en nuevas direcciones - en el pasado, las cosas han ido mal aquí y allá y quizás todo el mundo ha aprendido a no asomarse demasiado por la ventana. Lo que sí parece interesante es la vuelta parcial a las ventajas del modo analógico, que muchos fabricantes ofrecen ahora como característica opcional. Como fabricante independiente de transceptores de aludes sin una gran línea de ropa o grupo de empresas detrás, Arva parece tener que calcular cuidadosamente si quiere continuar a largo plazo.

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Nota

Este artículo ha sido traducido automáticamente con DeepL y posteriormente editado. Si, a pesar de ello, detectáis errores ortográficos o gramaticales, o si la traducción ha perdido sentido, no dudéis en enviar un correo electrónico a la redacción.

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