ISPO News 2020 | Équipement de sécurité en cas d'avalanche

BCA - Nouveau : Tracker 4

Backcountry Access (BCA, appartient à K2) présente la quatrième génération du Tracker. Le Tracker 2 appartient désormais définitivement au passé et n'est officiellement plus représenté dans la gamme de produits. La gamme de DVA de BCA se compose désormais du Tracker S, du Tracker 3 et du nouveau Tracker 4, le Tracker S étant une version moins chère et légèrement moins fonctionnelle de l'ancien modèle phare Tracker 3. Avec le Tracker 4, il existe maintenant un nouveau modèle haut de gamme qui est équipé de diverses mises à jour et de fonctions améliorées, mais qui s'oriente délibérément vers les modèles précédents en ce qui concerne la manipulation et le design : "Celui qui sait utiliser un Tracker 3 doit pouvoir utiliser le Tracker 4 comme auparavant, sans devoir s'adapter à nouveau."

L'élément central des nouveautés du Tracker 4 est un processeur plus rapide qui maintient l'affichage en temps réel en fonctionnement même en cas d'ensevelissements multiples. Outre la mise à jour du processeur, le Tracker 4 dispose d'un écran plus lumineux et de bips plus forts et plus distincts que ceux du Tracker 3. Il existe en outre une fonction Autorevert activable en option. Une application pour la gestion des appareils est actuellement en cours d'élaboration, mais ne sera probablement pas prête avant 2022.

Les sacs à dos airbags BCA Float ont de nouvelles couleurs, mais pas de changements majeurs.

Entretien étendu des produits

Pieps poursuit en premier lieu les produits qui ont fait leurs preuves, qu'il s'agisse de pelles, de sondes ou d'autres accessoires, ou encore de sacs à dos Jetforce et de DVA. Outre les "grands" modèles et les successeurs du DSP, le Pro BT (successeur du DSP Pro) et le Powder BT (successeur du DSP Sport), il existe toujours le Pieps Micro Sensor et le Pieps Micro Button. Il semble qu'il y ait suffisamment d'acheteurs pour le Button et le Sensor pour pouvoir les proposer tous les deux. En interne, on ne savait pas non plus si le Button allait remplacer complètement le Sensor et on pensait que les débutants en ski de randonnée seraient les premiers à apprécier le Micro Sensor. Apparemment, c'est plutôt l'inverse qui s'est produit et de nombreux utilisateurs professionnels préfèrent le Micro Sensor, par exemple pour le guidage.

De plus, un Pieps Micro Race sera disponible à partir de cette saison, mais il ne se distingue du Micro Button que par un petit détail de couleur, "afin qu'il s'accorde visuellement avec la gamme de produits Race". La gamme de produits Race comprend un sac à dos léger minimaliste, une pelle sans manche télescopique, etc.

Tous les appareils électroniques de Pieps (DVA, i-Probe, JetForce) sont désormais compatibles Bluetooth et l'application Pieps permet, selon l'appareil, d'effectuer des réglages individuels et des mises à jour de l'appareil. Cela offre diverses possibilités et avantages pour différents groupes d'utilisateurs - les écoles de ski et les bureaux des guides de montagne apprécient l'option d'enregistrer les résultats des tests des appareils sous forme de fichier pdf comme garantie supplémentaire (preuve que l'on a utilisé un matériel qui fonctionne) et la possibilité d'effectuer des mises à jour du logiciel sans se rendre au centre de service est réjouissante pour tout le monde.

Black Diamond propose toujours des sacs à dos JetForce et des DVA rebaptisés (Pieps Pro BT = BD Guide BT, Pieps Powder BT = BD Recon BT)

Pour les DVA de Mammut et Ortovox, il n'y a pas de nouveautés et les systèmes d'airbag (Light Protection Airbag/ Removable Airbag chez Mammut, Avabag chez Ortovox) n'ont pas non plus changé. Mammut a de nouvelles couleurs et un nouveau modèle d'airbag de 28 l avec une partie dorsale plus courte (Light Protection Airbag), qui convient donc mieux aux petits porteurs. Ortovox a également de nouvelles couleurs et de petits changements de design pour les sacs à dos.

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ABS - nouveau look

ABS fait partie du conglomérat d'entreprises Spin depuis sa vente par le propriétaire d'origine et s'est présenté cette année à l'ISPO sous un nouveau look et dans une sorte d'unité libre avec le fabricant de vêtements Pyua et le Freeride Filmfestival. Le système d'airbag ABS n'a pas changé, mais la collection restreinte de sacs à dos et les autres produits ont été entièrement redessinés dans le cadre du rebranding. ABS propose deux nouveaux sacs à dos, le A.Light et le A.Cross. Seul le A.Light (10l, extensible de manière modulaire à 25l) dispose d'un système d'airbag. Les modèles connus S.Cape et P.Ride restent dans la gamme, mais n'ont pas été présentés. Helly Hansen est le seul fabricant qui, en plus de l'ABS lui-même, intègre le système d'airbag ABS (dans un gilet airbag).

Les modèles A.Light et A.Cross ont tous deux un compartiment spécial dans lequel on peut ranger une pelle, une sonde et un kit de premiers secours. On peut ouvrir ce compartiment sans poser le sac à dos, en tirant sur une boucle. Si l'on utilise la pelle, la sonde et le paquet de premiers secours combinés d'ABS, la sonde et le paquet de premiers secours peuvent être coincés dans la lame de la pelle, de sorte que tout tombe d'un seul coup hors du compartiment et que les pièces détachées ne volent pas partout. Le système de support semble inhabituel, mais on m'a assuré qu'il fonctionnait bien.

Autre chose, ABS a présenté ce qu'on appelle une "balise". Il s'agit d'une sorte de bouton que l'on peut coller sur les skis, la pelle ou tout autre matériel et qui communique avec une application. On peut ainsi "suivre l'emplacement de l'équipement", ce qui est par exemple pratique pour vérifier via l'app si l'on a tout emporté dans la voiture. Mais pour cela, il faut une balise pour chaque pièce d'équipement que l'on ne veut pas oublier. L'option d'application la plus intéressante est probablement la recherche de skis dans la poudreuse profonde.

A part cette compétence principale, le gadget Avametrix est aussi un GPS, un inclinomètre, une boussole et, à l'aide d'une petite pièce supplémentaire, une sorte de mini-station météo qui mesure la température, l'humidité et même, en théorie, la force du vent. Il faut accrocher le "capteur météo" à l'extérieur du sac à dos pour ne pas avoir à mesurer le temps dans la poche de sa veste. D'un point de vue météorologique, le temps à l'extérieur du sac à dos est en effet plus représentatif que le temps dans la poche de la veste, mais ce n'est pas non plus une mesure optimale. Toutes les informations mesurées par l'appareil sont envoyées dans un réseau neuronal artificiel, qui effectue ensuite un peu de magie de boîte noire et améliore d'une manière ou d'une autre le profil de dureté d'un cran supplémentaire.

Le principal avantage de l'AvyScanner par rapport aux pénétromètres numériques (comme la sonde Avatech par exemple) serait son prix relativement bas et le fait qu'il suffit de tenir l'AvyScanner en direction de la neige. Les développeurs américains - qui sont à la base beaucoup plus orientés vers l'étude du manteau neigeux que vers les méthodes basées sur des règles comme 3x3 ou Stop or Go - imaginent que toute personne creusant des profils de neige pourrait avoir besoin d'un AvyScanner. Mais c'est probablement dans l'exploitation opérationnelle des domaines skiables qui, comme c'est typiquement le cas aux États-Unis, doivent sécuriser beaucoup de terrains "encaissés", que le potentiel est le plus grand.

L'AvyScanner tient dans une poche de veste normale et a à peu près la taille d'un smartphone, mais il est plus lourd et légèrement plus épais. Cela est principalement dû aux batteries Li-Ion qui y sont intégrées et qui doivent permettre à l'appareil de fonctionner de manière fiable même à des températures très basses. Le scanner à micro-ondes à large bande est suffisamment petit pour être monté sur un smartphone par exemple, mais les développeurs ont renoncé à cette solution car les smartphones utilisés à l'extérieur se vident trop rapidement de leur batterie. L'AvyScanner fait actuellement l'objet de diverses procédures de certification. Il est prévu qu'il soit ensuite immédiatement mis sur le marché, le capital correspondant étant disponible selon les propres indications. L'appareil devrait coûter environ 700 €, soit "à peu près autant qu'un sac à dos à airbag".

Nous sommes un peu sceptiques quant à l'utilisation de masse de l'AvyScanner et aimerions l'essayer nous-mêmes en détail avant d'y croire vraiment. S'il fonctionne réellement comme il est annoncé, il ne peut certes pas remplacer le creusement manuel de profils, mais il peut tout de même fournir des informations supplémentaires très précieuses. L'objectif du réseau neuronal a été défini de manière un peu vague. Soit il s'agit ici davantage d'un beau mot à la mode, soit on ne veut pas imposer la théorie à la clientèle. Le principe de base de l'appareil semble toutefois concluant, du moins en théorie, et si l'ensemble est réalisable dans une taille pratique (ou peut-être un jour comme extension de téléphone portable) et à un prix raisonnable, ce serait réjouissant. Nous suivons avec intérêt l'évolution d'Avametrix.

Conclusion

Après une évolution assez rapide vers des systèmes d'airbags toujours plus légers ces dernières années, il semble que le calme soit revenu dans ce domaine, ou plutôt que les systèmes à cartouche se situent tous dans une fourchette de poids comparable. Pour les DVA, la réinvention de la roue se fait également attendre. Cette année, il y a certes eu des optimisations et des mises à jour, mais il n'y a pas eu de grands coups d'éclat dans de nouvelles directions - par le passé, cela s'est mal passé ici et là, et peut-être a-t-on appris de tous côtés à ne pas trop s'aventurer hors des sentiers battus. Ce qui semble intéressant, c'est le retour partiel aux avantages du mode analogique qui, entre-temps, est à nouveau intégré en tant que fonctionnalité, au moins en option, chez de nombreux fabricants. Arva, en tant que fabricant indépendant de DVA sans grande chaîne de vêtements ou groupe d'entreprises derrière lui, semble devoir calculer avec prudence s'il veut rester dans la course à long terme.