El sistema de transporte de la mochila fue una sorpresa positiva para el probador. Es sorprendentemente cómodo, incluso con una espalda larga y una carga pesada, aunque la longitud de la espalda de 43 cm no es ajustable y sólo moderadamente larga. La Mochila tiene tirantes estrechos y correas tensoras que funcionan eficazmente. La correa para el esternón, que ahorra peso, tiene un aspecto muy minimalista, ya que se trata simplemente de un cordón atado. A pesar de su ajuste de longitud algo incómodo, funciona bien y te acostumbras a usarla.
El cinturón de cadera es complicado de abrochar y es difícil de usar con guantes. En el lado positivo, una vez abrochado se mantiene apretado y no se afloja, lo que contribuye significativamente a sostener el sistema de transporte.
El estrecho cinturón de cadera y la pernera típica de los airbags están colocados muy juntos y tienden a retorcerse si cuelgan libremente. En estos casos, primero hay que desenredarlos. Existe el riesgo de confundirlos debido a su construcción estrecha similar. La hebilla del cinturón de cadera está situada muy hacia un lado. Cuando la Mochila está llena, puede ser difícil llegar a la hebilla, ya que es difícil de alcanzar con el brazo extendido, especialmente cuando la Mochila gira al girar la parte superior del cuerpo.
El acolchado de la espalda nos impresionó y parece proporcionar la cantidad justa de acolchado. Nos pareció muy cómodo en el descenso, seguramente también porque la Mochila es muy ligera. Durante el ascenso, llevarla fue notablemente discreto. El manejo, por ejemplo al convertir a un descenso en una pendiente empinada, fue impecable.
Aunque la Mochila es plana y bastante pequeña, el centro de gravedad está muy lejos de la espalda cuando está ligeramente cargada con el compartimiento de seguridad externo, que siempre está lleno. No hay forma de asegurar el contenido más cerca del sistema de transporte o de la espalda. Sin embargo, el compartimento principal suele llenarse rápidamente, por lo que esto deja de ser un problema. Los paseos en telesilla siguen siendo mejores con otras mochilas que se pueden comprimir.
La Mochila tiene una red de casco integrada que está rápidamente lista para su uso y se puede cerrar con dos pequeños ganchos. Se puede volver a guardar con la misma rapidez. Junto con la red para el casco, el portapiolets inferior y el bucle inferior del sistema de transporte de esquís se pueden guardar, manteniendo todo ordenado y organizado.
El portapiolets superior es minimalista, consiste sólo en una simple banda elástica, pero cumple su función.
El portaesquís es más adecuado para distancias de transporte más cortas. Cuando se lleva erguido en terreno llano, los talones entran rápidamente en contacto con los extremos de los esquís. Esto puede ser menos problemático con esquís de travesía cortos. Desafortunadamente, no es posible llevar los esquís como un H- o A-frame, en parte debido a la falta de correas de compresión para el compartimento principal.
El compartimento principal sólo se puede utilizar con buenas habilidades de "Tetris"" ya que hay que empaquetar hábilmente alrededor del sistema Alpride y detrás de la pala y el asa. Un termo grande o un objetivo pueden convertirse en todo un reto. Al final, sin embargo, todo cabía en una excursión de un día. Aunque la lista de equipaje era minimalista, los elementos del equipo -por ejemplo, el sistema de fijación fundido, las pieles de 2 m para 118 esquís y una botella de 1,5 litros- eran bastante voluminosos en conjunto.
El compartimento para gafas o pequeños objetos sólo consta de una red y está situado en la parte superior del compartimento de seguridad. Afortunadamente, el riesgo de romper unas gafas con el mango de una pala ha sido teórico hasta la fecha. Hay un pequeño compartimento adicional situado en el centro, en el exterior y debajo del compartimento interior. Sin embargo, aquí sólo cabe realmente algo plano, ya que descansa sobre la hoja de la pala (por ejemplo, una tableta de chocolate, que todo el mundo puede ver realmente).
El espartano equipamiento del compartimento principal y el sistema Alpride dificultan la integración de un sistema de hidratación. Un walkie-talkie con un sistema de manos libres a través de la correa para el hombro probablemente encajaría.
El sistema de airbag
De entrada, hay un defecto notable: el sistema EL2 más o menos sólo se puede activar cuando el compartimento principal está vacío. Para activarlo, hay que exponer el sistema soplador-batería-condensador en lo más profundo de la Mochila con una cremallera algo incómoda. El airbag puede activarse mediante un interruptor giratorio, que debe accionarse al mismo tiempo que el fusible. El sistema se conecta de forma audible con un zumbido que termina con un clic. En el exterior, el proceso de arranque del sistema se señaliza mediante el encendido de los tres diodos luminosos, que deben ser visibles a través de la cubierta de rejilla negra. Si hay alguna duda, por ejemplo porque el sonido ha sido ahogado por el ruido de las máquinas quitanieves y los LED no se han percibido debido a la deslumbrante luz del sol matutino, el LED de control de carga indica el estado de la batería en el color correspondiente mediante impulsos intermitentes a intervalos más largos: El verde significa "OK", el amarillo "Tiempo de carga" y el rojo "Última oportunidad". Más sobre esto en un momento.
La empuñadura de liberación se asegura de forma sencilla mediante un tejido fino y muy elástico que va sobre la empuñadura. El asa queda al descubierto abriendo una cremallera en la bandolera. Con un poco de paciencia, esto también se puede hacer con guantes. Mochila para diestros. La altura del asa se puede ajustar en tres etapas, pero las personas con hombros más grandes casi tienen que llegar hasta las orejas. La liberación probablemente sólo funciona cuando la hebilla de la cadera está cerrada, ya que de lo contrario la Mochila gira con el movimiento hacia el asa y no hay suficiente resistencia para tirar de la palanca de color naranja.
La liberación es audible después de un segundo de reacción. El soplador respira en el airbag desde el exterior a través de la pequeña abertura de malla, el cierre de velcro encima de la cremallera se abre con un "pop" y el airbag naranja se infla rápidamente por completo.
La presión disminuye con el tiempo. No nos dimos cuenta de la re-inflación, que se supone que tiene lugar cada 2 minutos, pero la presión no disminuyó realmente tampoco.
Se necesita una mano experta para desinflar el airbag. Primero hay que destapar el interruptor de desinflado situado bajo una corredera y luego pulsarlo, mientras que con la otra mano se comprime y pliega el airbag. Con un poco de práctica, sin embargo, esto funciona bastante bien. En cualquier caso, plegar el airbag es ahora intuitivo y rápido. La cremallera que cubre el airbag se encuentra bajo una cubierta de velcro. Como en todos los airbags comparables, los dientes que no se enganchan en la parte superior central se separan "forzosamente" cuando se despliega el airbag. Para restablecer el estado inicial, primero hay que abrir completamente el cierre de cremallera. A continuación, tire de la lanzadera hacia atrás, enrósquela de nuevo y cierre la cremallera por completo. Por último, presione el parche de velcro para cerrarlo. Una pequeña particularidad que nos llama la atención es la forma pragmática en que Scott ha diseñado el cierre de cremallera. Los extremos de la cremallera están inicialmente en el exterior y simplemente se introducen bajo el tejido Dyneema del compartimento del airbag. Con un poco de valor, esto se puede hacer fácilmente con un dedo. En definitiva, una solución convincente, aunque al principio éramos escépticos.
Debido al diseño, el compartimento del airbag se encuentra entre el sistema de transporte y el compartimento principal, y dependiendo de lo voluntariosamente que se cierre este último, la cremallera de la tapa del airbag a veces se abre al ponerse la Mochila. Un casco en la red para cascos que fue tirado hacia un lado en una multitud, por ejemplo, fue suficiente para exponer el airbag.
El sistema se carga eléctricamente, de forma muy práctica a través de una toma USB-C. Se puede acceder a ella a través de una de las dos cremalleras que conducen a la unidad Alpride. El volumen de suministro incluye un cable adaptador de USB-C a USB de alta calidad, que resulta especialmente práctico gracias a su forma en ángulo. La carga con la fuente de alimentación de a bordo WoMo de 12 V funcionó. No presté atención a la corriente transmitida del enchufe de 12 V, pero la carga de amarillo a verde fue posible en 6 horas.
La fuente de alimentación del ordenador portátil también funciona. ¡Y como! Después de cargar durante la noche, comenzando con una luz verde intermitente, la luz LED seguía mostrando amarillo después de cinco días de uso diario e incluso después de olvidar apagarlo por la noche. A continuación, se encendió el airbag y se dejó casi olvidado durante quince días en un lugar frío y tranquilo. Cuando por fin se apagó y se volvió a encender, parpadeó en rojo. Sin embargo, los condensadores se cargaron de forma audible y el airbag volvió a inflarse con éxito dos días después durante un despliegue de prueba. Un segundo intento con la batería vacía sólo permitió medio inflado antes de que se colapsara la tensión del soplador. Nos impresionó la duración de la batería y la fiabilidad del sistema de despliegue.
