Il sistema di trasporto dello zaino è stato una sorpresa positiva per il tester. È incredibilmente comodo, anche con una schiena lunga e un carico pesante, sebbene la lunghezza della schiena di 43 cm non sia regolabile e sia solo moderatamente lunga. Lo zaino ha spallacci stretti e cinghie di tensione che funzionano efficacemente. La cinghia sternale salva peso ha un aspetto molto minimalista, in quanto è semplicemente un cordino attaccato. Nonostante la regolazione della lunghezza sia un po' scomoda, funziona bene e ci si abitua a usarla.
La cintura anca è difficile da allacciare ed è difficile da usare con i guanti. Il lato positivo è che una volta allacciata rimane ben salda e non si allenta, contribuendo in modo significativo a sostenere il sistema di trasporto.
La cintura anca stretta e il cosciale tipico degli airbag sono posizionati vicini e tendono a torcersi se penzolano liberamente. In questi casi, devono essere prima districati. C'è il rischio di confonderli a causa della loro struttura stretta e simile. La fibbia della cintura anca è molto distante dal lato. Quando lo zaino è pieno, può essere difficile raggiungere la fibbia, in quanto è difficile da raggiungere con un braccio teso, soprattutto perché lo zaino ruota quando si ruota il busto.
L'imbottitura della schiena ci ha impressionato e sembra fornire la giusta quantità di imbottitura. L'abbiamo trovata molto comoda durante la discesa, sicuramente anche perché lo zaino è molto leggero. Durante la salita, il trasporto è stato straordinariamente discreto. Nonostante lo zaino sia piatto e piuttosto piccolo, il centro di gravità è molto lontano dalla schiena quando è leggermente caricato con lo scomparto di sicurezza esterno, che è sempre pieno. Non c'è modo di fissare il contenuto più vicino al sistema di trasporto o alla schiena. Tuttavia, lo scomparto principale di solito si riempie rapidamente, quindi questo non è più un problema. Le corse in seggiovia sono comunque migliori con altri zaini che possono essere compressi.
Lo zaino è dotato di una rete per caschi integrata che è rapidamente pronta per l'uso e può essere chiusa con due piccoli ganci. Altrettanto rapidamente può essere riposta. Insieme alla rete portacasco, il porta piccozza inferiore e l'anello inferiore del sistema di trasporto degli sci possono essere riposti, mantenendo tutto in ordine e organizzato.
Il porta piccozza superiore è minimalista, costituito solo da un semplice elastico, ma serve allo scopo.
Il porta sci è più adatto a distanze di trasporto più brevi. Se trasportato in posizione verticale su un terreno pianeggiante, i talloni entrano rapidamente in contatto con le estremità degli sci. Questo può essere un problema minore con gli sci da turismo corti. Purtroppo, non è possibile trasportare gli sci come un telaio ad H o ad A, in parte a causa della mancanza di cinghie di compressione per lo scomparto principale.
Lo scomparto principale può essere utilizzato solo con una buona abilità di "Tetris"", in quanto è necessario imballare abilmente intorno al sistema Alpride e dietro la pala e la maniglia. Una grande borraccia thermos o una lente possono diventare una sfida. Alla fine, però, tutto si è adattato a un'escursione di un giorno. Sebbene la lista di imballaggio fosse minimalista, l'equipaggiamento - ad esempio il sistema di attacchi a getto, le pelli da 2 m per 118 sci e una bottiglia da 1,5 litri - era complessivamente piuttosto ingombrante.
Lo scomparto per gli occhiali o per i piccoli oggetti è costituito solo da una rete e si trova nella parte superiore dello scomparto di sicurezza. Il rischio di rompere un paio di occhiali o di visiere con il manico della pala è fortunatamente rimasto teorico fino ad oggi. C'è un ulteriore piccolo scomparto situato al centro, all'esterno e sotto lo scomparto interno. Tuttavia, qui si può inserire solo qualcosa di piatto, che poggia sulla lama della pala (ad esempio, una tavoletta di cioccolato, che tutti possono vedere).
La dotazione spartana dello scomparto principale e il sistema Alpride rendono difficile l'integrazione di un sistema di idratazione. Un walkie-talkie con un sistema a mani libere attraverso la tracolla sarebbe probabilmente adatto.
Il sistema airbag
All'inizio, c'è una carenza evidente: il sistema EL2 può essere attivato più o meno solo quando lo scomparto principale è vuoto. Per attivarlo, è necessario esporre il sistema soffiante-batteria-capacitore nelle profondità dello Zaino con una cerniera un po' complicata. L'airbag può essere attivato tramite un interruttore rotante, che deve essere tirato contemporaneamente alla chiusura di sicurezza. Il sistema si accende con un ronzio che termina con un clic. All'esterno, l'avvio del sistema è segnalato dall'accensione dei tre LED, che dovrebbero essere visibili attraverso la copertura in rete nera. Se c'è qualche incertezza, ad esempio perché il suono è stato soffocato dal rumore degli spazzaneve e i LED non sono stati notati a causa dell'abbagliante luce del sole del mattino, il LED di controllo della carica indica lo stato della batteria nel colore corrispondente lampeggiando a impulsi a intervalli più lunghi: Il verde significa "OK", il giallo "Tempo di ricarica" e il rosso "Ultima possibilità".
La maniglia di sgancio è fissata in modo semplice grazie a un tessuto sottile e molto elastico che ricopre l'impugnatura. La maniglia è esposta aprendo una cerniera sulla tracolla. Con un po' di pazienza, si può fare anche con i guanti. Questo è uno zaino per destrorsi. L'altezza della maniglia può essere regolata in tre fasi, ma le persone con spalle più grandi devono quasi raggiungere le orecchie. Lo sgancio funziona presumibilmente solo quando la fibbia dell'anca è chiusa, perché altrimenti lo Zaino ruota con il movimento verso la maniglia e non c'è abbastanza resistenza per tirare la leva arancione.
Lo sgancio è udibile dopo un secondo di reazione. La ventola soffia nell'airbag dall'esterno attraverso la piccola apertura a rete, la chiusura in velcro sopra la cerniera si apre con un "pop" e l'airbag arancione si gonfia rapidamente e completamente.
La pressione diminuisce nel tempo. Non abbiamo notato il rigonfiamento, che dovrebbe avvenire ogni 2 minuti, ma la pressione non è diminuita.
Per sgonfiare l'airbag ci vuole una mano esperta. L'interruttore di sgonfiaggio sotto un cursore deve essere prima scoperto e poi premuto, mentre l'airbag viene compresso e ripiegato con l'altra mano. Con un po' di pratica, tuttavia, questa operazione funziona abbastanza bene. In ogni caso, ripiegare l'airbag è ora intuitivo e veloce. La cerniera che copre l'airbag si trova sotto una copertura in velcro. Come in tutti gli airbag analoghi, i denti non agganciati al centro in alto si separano "forzatamente" quando l'airbag si apre. Per ripristinare lo stato iniziale, occorre innanzitutto aprire completamente la chiusura lampo. Quindi tirare indietro la navetta, infilarla di nuovo e chiudere completamente la cerniera. Infine, premere la patch in velcro per chiuderla. Una piccola particolarità che salta all'occhio è il modo pragmatico in cui Scott ha progettato la chiusura lampo. Le estremità della zip si trovano inizialmente all'esterno e vengono semplicemente infilate sotto il tessuto Dyneema del vano airbag. Con un po' di coraggio, questa operazione può essere facilmente eseguita con un dito. In definitiva, una soluzione convincente, anche se all'inizio eravamo scettici.
Per via del design, lo scomparto dell'airbag si trova tra il sistema di trasporto e lo scomparto principale e, a seconda di quanto quest'ultimo sia intenzionalmente chiuso, la cerniera di copertura dell'airbag a volte si apre quando si indossa lo Zaino. Ad esempio, è bastato un casco nella rete per caschi che è stato tirato di lato in mezzo alla folla per esporre l'airbag.
Il sistema si ricarica elettricamente, in modo molto pratico, tramite una presa USB-C. Vi si accede attraverso una delle due cerniere che conducono all'unità Alpride. La fornitura comprende un cavo adattatore USB-C a USB di alta qualità, particolarmente pratico grazie alla sua forma angolata. La ricarica con l'alimentatore di bordo WoMo da 12 V ha funzionato. Non ho prestato attenzione all'amperaggio trasmesso dalla spina da 12 V, ma la ricarica da giallo a verde è stata possibile in 6 ore.
Anche l'alimentatore del portatile funziona. E come! Dopo la ricarica notturna, iniziata con una luce verde lampeggiante, la luce LED era ancora gialla dopo cinque giorni di utilizzo quotidiano e anche dopo aver dimenticato di spegnerlo di notte. L'airbag è stato quindi acceso e quasi dimenticato per quindici giorni in un luogo freddo e tranquillo. Quando finalmente è stato spento e riacceso, ha lampeggiato un rosso di avvertimento. Ciononostante, i condensatori sono stati caricati in modo udibile e l'airbag è stato gonfiato di nuovo con successo due giorni dopo durante una prova di gonfiaggio. Un secondo tentativo con la batteria vuota ha consentito solo mezzo gonfiaggio prima che la tensione per il soffiatore crollasse. Siamo rimasti impressionati dalla durata della batteria e dall'affidabilità del sistema di gonfiaggio.
