Le système de portage du sac à dos a été une bonne surprise pour la personne qui l'a testé. Il est étonnamment confortable, même avec un dos long et une charge lourde, bien que la longueur du dos, mesurée à 43 cm, ne soit pas réglable et ne soit que modérément longue. Le sac à dos est doté de bretelles étroites et de sangles de serrage qui fonctionnent efficacement. La sangle de poitrine, qui permet d'économiser du poids, semble très minimaliste puisqu'il s'agit simplement d'une cordelette accrochée. Malgré un réglage de la longueur un peu difficile, elle fonctionne bien et on s'habitue à son maniement.
La ceinture ventrale est difficile à fermer et à utiliser avec des gants. Point positif : une fois fermée, elle reste ferme et ne se détache pas, ce qui contribue considérablement au soutien du système de portage.
La ceinture ventrale étroite et la boucle de jambe typique des airbags sont placées très près l'une de l'autre et ont tendance à se tordre lorsqu'elles pendent librement. Dans ce cas, il faut d'abord les démêler. Il y a un risque de les confondre en raison de leur construction similaire et étroite. La boucle de la ceinture se trouve sur le côté, très loin à l'extérieur. Lorsque le sac à dos est plein, il peut être pénible d'atteindre la boucle, car il est difficile d'y accéder avec le bras tendu, d'autant plus que le sac à dos tourne en même temps que le torse.
Le rembourrage du dos nous a convaincus et semble rembourrer juste ce qu'il faut. Nous l'avons trouvé très confortable lors de la descente, certainement aussi parce que le sac à dos est très léger. Pendant la montée, le portage a été remarquablement discret. La manipulation, par exemple lors de la transformation dans la pente raide pour la descente , a été impeccable.
Bien que le sac à dos soit plat et plutôt petit, le centre de gravité est éloigné du dos lorsqu'il est peu chargé, avec le compartiment de sécurité extérieur toujours rempli. Il manque ici la possibilité de fixer le contenu plus près du système de portage ou du dos. Mais la plupart du temps, le compartiment principal est vite rempli, ce qui ne pose plus de problème. Les trajets en télésiège se passent tout de même mieux avec d'autres sacs à dos que l'on peut comprimer.
Le sac à dos dispose d'un filet à casque intégré qui est rapidement prêt à l'emploi et se ferme avec deux petits crochets. Il peut être rangé tout aussi rapidement. Le porte-piolet inférieur et la boucle inférieure du système de portage des skis peuvent être rangés avec le filet pour casque, ce qui permet un rangement clair et organisé.
Le porte-piolet supérieur est minimaliste, constitué d'un simple élastique, mais qui remplit son rôle.
Le porte-skis est plutôt adapté aux portages courts. Lorsqu'on le porte debout sur un terrain plat, les talons butent rapidement contre les extrémités des skis. Il est possible que cela soit moins problématique avec des skis de randonnée courts. Le port des skis en H ou en A n'est malheureusement pas possible, notamment en raison de l'absence de sangles de compression pour le compartiment principal.
Le compartiment principal n'est utilisable qu'avec de bonnes capacités de "Tetris"" car il faut faire ses bagages habilement autour du système Alpride et derrière la pelle et le manche. Un grand thermos ou un objectif peuvent représenter un défi. Mais au final, tout y était pour une longue journée de randonnée. La liste d'emballage était certes minimaliste, mais les pièces d'équipement - par exemple le système de fixation Cast, 2 m de peaux pour des skis de 118 et une bouteille de 1,5 litre - étaient dans l'ensemble plutôt volumineuses.
Le compartiment pour les lunettes ou les petits objets n'est constitué que d'un filet et se trouve en haut du compartiment de sécurité. Le risque de casser une paire de lunettes ou un goggle à cause d'un manche de pelle est heureusement resté théorique jusqu'à présent. Il y a un petit compartiment supplémentaire, situé au milieu à l'extérieur et en dessous du compartiment intérieur. Cependant, on ne peut vraiment y mettre que quelque chose de plat, car il repose sur la lame de la pelle (par exemple une tablette de chocolat, mais tout le monde peut alors effectivement la voir).
L'équipement spartiate dans le compartiment principal et le système Alpride rendent l'intégration d'un système d'hydratation difficile. Un talkie-walkie avec kit mains libres par la bretelle conviendrait probablement.
Le système d'airbags
Préalablement, un défaut qui saute aux yeux : le système EL2 ne peut être plus ou moins activé que lorsque le compartiment principal est vide. Pour l'activer, il faut dégager au fond du Sac à dos le système soufflerie-batterie-condensateur à l'aide d'une fermeture à glissière un peu bricolée. Au moyen d'un interrupteur rotatif qu'il faut tirer en même temps que la sécurité, l'airbag peut être activé. Le système s'enclenche de manière faiblement audible par un ronronnement qui se termine par un clic. l'extérieur, le processus de démarrage du système est confirmé par l'allumage des trois LED, qui doit être visible à travers le cache noir du filet. En cas d'incertitude, par exemple parce que le bruit du chasse-neige a été couvert et que les LED n'ont pas été perçues en raison de la lumière aveuglante du soleil matinal, la LED de contrôle de la charge indique l'état de la batterie dans la couleur correspondante par des impulsions clignotantes à intervalles plus longs : Le vert signifie "en ordre", le jaune "temps de charger" et le rouge "dernière chance". Nous y reviendrons dans un instant.
La sécurité de la poignée de déclenchement est assurée de manière simple par un tissu fin et très extensible qui recouvre la poignée. La poignée est dégagée en ouvrant une fermeture éclair sur la bandoulière. Avec un peu de patience, on y parvient même avec des gants. Il s'agit d'un sac à dos pour droitiers. La hauteur de la poignée est réglable sur trois niveaux, mais les personnes aux épaules plus larges doivent presque se saisir de l'oreille. Le déclenchement ne fonctionne probablement que lorsque la boucle de hanche est fermée, sinon le sac à dos tourne avec le mouvement vers la poignée et la résistance pour tirer sur le levier orange n'est pas suffisante.
Le déclenchement est audible après une seconde de réaction. Le gonfleur respire dans l'airbag par la petite ouverture du filet depuis l'extérieur, avec un "pop", la fermeture velcro au-dessus de la fermeture éclair s'ouvre et l'airbag orange se remplit rapidement complètement.
La pression diminue avec le temps. Nous n'avons pas remarqué le regonflage, qui doit avoir lieu toutes les 2 minutes, mais la pression n'a pas vraiment diminué non plus.
Il faut un coup de main exercé pour dégonfler l'airbag. Il faut d'abord dégager le bouton de dégonflage situé sous un curseur, puis appuyer dessus tout en comprimant et en pliant l'airbag de l'autre main. Avec un peu d'entraînement, on y parvient toutefois assez bien. En tout cas, le pliage de l'airbag est devenu intuitif et rapide. La fermeture éclair qui recouvre l'airbag se trouve sous un cache en velcro. Comme pour tous les airbags comparables, la denture non-crochante en haut au milieu est "violemment" séparée lors du déclenchement. Pour rétablir l'état initial, il faut d'abord ouvrir complètement la fermeture éclair. Retirer ensuite la navette, l'enfiler à nouveau et refermer ensuite complètement la fermeture éclair. Enfin, presser le patch de la fermeture velcro. Une petite particularité qui nous frappe est la manière pragmatique dont Scott a imaginé ici la fermeture. Les extrémités de la fermeture éclair se trouvent d'abord à l'extérieur et sont tout simplement fourrées sous le tissu Dyneema du compartiment de l'airbag. Avec un peu de courage, cela se fait sans problème avec un doigt. Finalement, c'est une solution convaincante, bien que nous ayons été sceptiques au début.
Pour des raisons de construction, le compartiment airbag se trouve entre le système de portage et le compartiment principal, et selon la manière dont ce dernier a été volontairement fermé, il arrive que la fermeture éclair de couverture de l'airbag s'ouvre lorsque le sac à dos est mis en place. Un casque dans le filet, tiré sur le côté dans la cohue, a par exemple suffi à dégager l'airbag.
Le système se charge électriquement, et ce de manière très pratique grâce à une prise USB-C. On y accède par l'une des deux fermetures éclair menant à l'unité Alpride. Un câble adaptateur USB-C vers USB de haute qualité et particulièrement pratique en raison de sa forme angulaire est compris dans la livraison. Le chargement sur le réseau de bord 12 V WoMo a fonctionné. Je n'ai pas fait attention à l'intensité du courant transmis par la prise 12 V, mais la charge du jaune au vert a été possible en 6 heures.
Mais le bloc d'alimentation de l'ordinateur portable fait aussi l'affaire. Et comment ! Après une charge pendant la nuit, démarrée avec une lumière verte clignotante, la lampe LED était toujours jaune après cinq jours d'utilisation quotidienne et même avec l'oubli de l'éteindre la nuit. Ensuite, l'airbag allumé a été presque oublié pendant deux semaines dans un endroit froid et silencieux. Lorsqu'il a finalement été éteint et rallumé, il a clignoté en rouge comme un avertissement. Les condensateurs se sont néanmoins chargés de manière audible et l'airbag a pu être gonflé avec succès deux jours plus tard lors d'un test de déclenchement. Un deuxième essai avec la batterie vide n'a permis qu'un demi-gonflage avant que la tension du gonfleur ne s'effondre. L'autonomie de la batterie et la fiabilité du système de déclenchement nous ont convaincus.
