ISPO Report 2017 | Équipement de sécurité en cas d'avalanche

Airbags - Systèmes à cartouche

Ortovox, Mammut et Arva ont déjà présenté l'année dernière leurs nouveaux systèmes d'airbags plus légers. Cette année, Mammut propose un modèle de sac à dos supplémentaire avec le système R.A.S. (Flip, 22l). Arva a également élargi sa gamme Reactor (divers modèles entre 15l et 40l) et a quelque peu remanié ses sacs à dos (par ex. système de portage).

BCA : Float 2.0
BCA aussi a désormais remanié son système Float éprouvé et l'a soumis à un régime. Selon les indications de BCA, le nouveau système d'airbag ne pèse plus que 637 grammes (sans le reste du sac à dos) - BCA est donc à peu près sur un pied d'égalité avec d'autres fabricants qui s'étaient déjà livrés l'année dernière à l'ISPO à une compétition pour le système d'airbag le plus léger et qui ne présentent cette année que de petites modifications. Le sac à dos Float 2.0 Speed 27 pèse environ 2,5 kilos au complet. Les cartouches sont remplies d'air respirable normal, comme auparavant.

La réduction de poids du système Float 2.0 a été obtenue principalement grâce à une soufflerie plus efficace, ce qui permet d'utiliser une cartouche plus petite pour la même performance. Le système Float 2.0 se range entièrement, c'est-à-dire avec la cartouche, dans le compartiment séparé de l'airbag. Le reste de l'espace de rangement dans le sac à dos reste libre, ce qui signifie qu'il n'est plus nécessaire de faire ses bagages autour de la cartouche et que le volume est plus facilement utilisable. Le Float 2.0 Speed 27 est un sac à dos plutôt minimaliste - même les autres équipements ont été allégés par rapport aux sacs à dos Float 1.0 toujours disponibles. Le système Float 2.0 peut, comme la version précédente, être entièrement démonté si l'on souhaite gagner encore un peu de poids.

Alpride: Alpride est un système d'airbag qui est monté chez différents fabricants de sacs à dos, sans que des sacs à dos soient proposés sous leur propre label. Le système Alpride a également été remanié et, dans sa version 2.0, il est désormais plus petit, plus léger et plus compact à loger dans le sac à dos. Avec 690 grammes, le poids du système d'airbag se situe dans la même ligue que chez les autres fabricants. Scott propose un sac à dos de 20 l et un autre de 30 l équipés du système Alpride 2.0. Millet utilise également l'Alpride, tout comme Ferrino et la nouvelle société Integrated Avalanche System (voir ci-dessous).

La start-up polonaise Aerosize existe depuis quatre mois et a présenté pour la première fois à l'ISPO sa nouvelle idée d'airbag : les airbags, qui semblaient jusqu'à présent encore un peu informes, ne sont pas entièrement gonflés à l'air comprimé dans une cartouche, mais disposent d'une sorte de cadre. Celui-ci est gonflé avec la cartouche et tend le reste du ballon. Pour le gonfler, de l'air est en quelque sorte aspiré de l'extérieur ( ?). On espère ainsi obtenir un système beaucoup plus petit et plus léger. Comme il n'est pas nécessaire de gonfler tout le ballon, une cartouche plus petite suffit. Grâce à ce faible volume, il devrait être possible de loger le système non seulement dans des sacs à dos, mais aussi dans des gilets et une sorte de ceinture pectorale qui peut être portée sous n'importe quel sac à dos.

Certaines entreprises qui ont acheté ces dernières années des systèmes d'airbags pour leurs propres sacs à dos ont complètement retiré leurs lignes d'airbags de leur programme. Deuter et Vaude n'ont plus d'airbags, car ils ne pouvaient apparemment plus en tirer de bénéfices. Le sac à dos Jetforce de POC n'existe plus non plus. En revanche, Evoc continue de produire des embouts Zip On pour l'ABS System.

Détecteurs de victimes d'avalanche

Il n'y a pas de nouveautés chez BCA, Arva et Ortovox. De la part de Pieps, il y a la première mise à jour du logiciel pour le Pieps Micro présenté l'année dernière. Avec cette mise à jour, la largeur de bande de recherche indiquée passe à 50 et il est possible d'utiliser des piles au lithium. Chez Pieps, on remarque que la largeur de bande de recherche indiquée n'est pas calculée théoriquement à partir de la puissance des antennes, mais qu'elle est déterminée par des essais en damier sur le terrain. En outre, le Pieps Micro est désormais disponible en différentes couleurs.

Mammut : Barryvox S
Mammut lance une nouvelle version du Barryvox et ce, en deux variantes : Le Barryvox (prix de vente conseillé 280 €) et le Barryvox S (prix de vente conseillé 380 €). S signifie Super. Ce nouveau développement a été rendu nécessaire par le fait qu'avec les anciens appareils Pulse et Element, on avait atteint des limites au niveau du matériel qui ne pouvaient plus être surmontées par des mises à jour logicielles. Pour les deux nouveaux appareils, l'accent est mis sur trois points : 1. une performance plus élevée, 2. un maniement plus simple, 3. un sauvetage plus rapide car plus facile à utiliser.

Les deux appareils disposent de toutes les caractéristiques qui font désormais partie du standard - de la fonction de marquage au mode de contrôle de groupe. La largeur de la bande de recherche est indiquée comme étant de 70 mètres. Il est également souligné que l'antenne Y est désormais plus ou moins aussi puissante que l'antenne X, ce qui rend le champ de réception circulaire. Des antennes de puissance égale ou similaire réduisent l'influence de positions de couplage défavorables sur la portée de réception.

Les boutons pour allumer/éteindre et pour marquer sont très oranges et se distinguent clairement du reste de l'appareil par leur couleur, ce qui est le but de cette couleur vive. Le Barryvox n'a pas d'autres boutons. Le Barryvox S a en outre des boutons de défilement plus discrets sur le côté, qui permettent de naviguer dans le menu. Le système de menu pour le défilement s'inspire des menus des téléphones portables, pour une utilisation aussi simple que possible.

L'écran du Barryvox et du Barryvox S est nettement plus grand que celui des anciens modèles et apparemment bien lisible même avec des verres de lunettes polarisés. Sur le Barryvox S, l'écran est encore un peu plus grand que sur le Barryvox sans S et peut aussi faire un peu plus. La fonction Smart Search comprend une flèche directionnelle qui tourne non seulement lorsque l'on se déplace, mais qui s'incurve également dans le coin si l'on marche dans la mauvaise direction. Des bips différents indiquent en outre si l'on ne suit pas correctement la flèche. Pour chaque phase de recherche, des instructions schématiques sont affichées à l'écran. La fonction Auto Guidance permet de surmonter les phases au cours desquelles on perd le bon signal en raison d'une superposition de signaux et nous envoie malgré tout dans la bonne direction.

Le grand objectif des nouveaux appareils Barryvox est de rendre la manipulation plus simple et la recherche plus intuitive. Même et en fait surtout pour les débutants, le Barryvox S, plus cher, est recommandé, car il y a plus d'assistance à l'écran pour la recherche. Mammut voit la raison d'être du petit frère sans S dans le fait que certains ne peuvent pas s'offrir un appareil coûteux. Le Barryvox sans S dispose du même matériel et donc des mêmes performances de recherche et de réception que le Barryvox S. Pour le prix inférieur, il faut renoncer à certains extras. Cela peut et doit être compensé par un peu plus de pratique. Les fonctions plus spécifiques du Barryvox S, comme les différents profils selon le domaine d'application, la fonction autoréversible réglable et autres, sont plutôt intéressantes pour le domaine professionnel et le sauvetage organisé.

Recco a réduit la taille et le poids des grands récepteurs pour la recherche aérienne (boules de la taille d'un ballon de plage suspendues à un câble sous l'hélicoptère). Ils pèsent désormais environ 60 kg et mesurent 40 cm de haut. Les récepteurs ont une empreinte d'environ 200m. Cela permet de balayer un kilomètre carré en 3 à 6 minutes depuis l'hélicoptère. 4 de ces récepteurs sont déjà en service dans les Alpes occidentales, 11 autres devraient suivre, répartis dans les Alpes. Il ne faut évidemment pas confondre ces sphères de 60 kilos avec les petits récepteurs, désormais vraiment très maniables, destinés aux avalanches de skieurs, pour lesquels il ne s'agit pas de balayer plusieurs kilomètres carrés.