ISPO Report 2018 | Équipement de sécurité en cas d'avalanche

Sacs à dos airbag

Scott

Le nouveau développement le plus intéressant est sans doute une variante électrique du système Alpride (Alpride E1), qui est utilisée exclusivement dans le sac à dos Scott Backcountry Patrol AP 30l. Le système Alpride E1 est équipé de supercondensateurs au lieu d'une batterie. Les supercondensateurs sont un type spécial d'accumulateurs d'énergie (que ceux qui s'y connaissent me corrigent) qui peuvent être déchargés et chargés beaucoup plus rapidement que les accumulateurs traditionnels et qui résistent à beaucoup plus de cycles de commutation. Selon les indications du fabricant, les supercondensateurs du système Alpride E1 peuvent être chargés 500 000 fois - on peut donc tirer l'airbag très, très souvent. Les supercondensateurs fonctionnent en outre dans une très large plage de températures et sont moins sensibles au froid que les accumulateurs. L'airbag peut être gonflé une à deux fois par cycle de charge.

Le système est rechargé à l'aide de 2 piles AA ou d'un câble micro-USB, il n'est donc pas nécessaire d'utiliser un câble de recharge spécial et il suffit d'insérer des piles normales si nécessaire. Un voyant lumineux indique lorsque le sac à dos est complètement chargé. Selon les indications du fabricant, le temps de charge par USB est de 20 minutes et de 40 minutes avec des piles. C'est nettement plus rapide que les autres systèmes d'airbags électriques lorsqu'ils doivent être rechargés de 0 à 100%.

Le système Alpride E1 pèse 1280 grammes, ce qui est également un poids bien plus léger que les systèmes Voltair et Jetforce, qui pèsent environ 2 kg sur la balance. Les systèmes à cartouche, désormais assez légers, pèsent encore 200 grammes de moins. Le sac à dos en tant que tel a l'air de convenir. Le tout devrait coûter 900 €. On attend avec impatience de voir comment le système Alpride E1 fera ses preuves dans la pratique et si son faible poids incitera la concurrence électrique à y réfléchir également.

ABS App

ABS continue à promouvoir la possibilité de déclencher des groupes, c'est-à-dire de "déclencher à distance" les airbags d'autres personnes par radio (système P.Ride) et dispose désormais d'une application spéciale à cet effet. L'application reconnaît les sacs à dos airbags dans les environs qui disposent de la technologie P.Ride et ceux-ci peuvent être déclarés membres du groupe. Il est possible de déclencher tous les airbags de son groupe en une seule fois (par défaut) ou d'en sélectionner certains (en appuyant sur le bouton de la poignée). Grâce au GPS du téléphone portable, l'application P.Ride indique le LLB pour la région correspondante et il y a une vue cartographique.

Les sacs à dos en eux-mêmes (rehausses Zip On ainsi que Base Unit) ont également été révisés. Il existe également une nouvelle série de Zip On plus légers (S.Light : 15L, 15L, différentes couleurs) qui s'adaptent sur la Base Unit normale (sans P.Ride). L'ensemble du sac à dos pèse moins de 2 kg pour la série S.Light. ABS n'a pas l'intention de développer un système d'airbag électrique, car il estime que la variante éprouvée avec les cartouches est plus fiable.

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DVA

Aucun changement par rapport à l'année dernière pour les DVA de Ortovox et de Mammut. Mammut continue de communiquer sur le nouveau Barryvox, déjà présenté l'année dernière, comme nouveauté essentielle.

Arva

Arva continue de proposer les trois modèles Evo, Neo et Axio. Le Neo est désormais disponible dans la variante Neo+. Le matériel reste le même, mais des modifications logicielles ont permis d'améliorer la portée, qui est passée des 60m précédemment indiqués à 70m. Ces valeurs ne sont valables que pour une position de couplage optimale. Le modèle haut de gamme Axio proprement dit reste inchangé et a donc toujours l'"ancienne" portée de 60m. Il est possible qu'un Axio remanié dans le style du Neo soit disponible pour la prochaine saison. Il ne sera toutefois pas possible de mettre à jour les appareils existants, car les modifications sont trop importantes.

BCA

Le BCA Tracker 3 aura un modèle frère un peu moins cher, le Tracker S. La différence de prix est de 50€ (Tracker 3 : 299€, Tracker S : 249€). En comparaison avec d'autres fabricants, l'approche du thème des déversements multiples est un peu différente chez BCA et prend la forme d'un "Signal Suppression Mode". Dans ce cas, le signal trouvé est masqué pendant 60 secondes et le tracker se connecte sur le deuxième signal le plus fort. Pour obtenir une vue d'ensemble, il existe, comme sur le Tracker 3, la fonction "Big Picture", dans laquelle plusieurs émetteurs peuvent être affichés. Contrairement au Tracker 3, le Tracker S ne dispose pas de port USB pour les mises à jour du micrologiciel et certaines autres options de gestion de l'appareil (p. ex. protocole d'autotest). De plus, la fonction Motion-Sensing Auto Revert du Tracker 3 n'est pas disponible sur le Tracker S. La fonction Auto Revert utilise un capteur de mouvement pour repasser en mode transmission après 60 secondes d'inactivité en mode recherche.

Le Tracker S est une option relativement bon marché pour les débutants. Grâce au "Signal Suppression Mode" moins complexe sur le plan arithmétique que la fonction de marquage d'autres fabricants, le processeur peut se concentrer sur d'autres choses et l'appareil est donc, selon le fabricant, "le plus rapide sur le marché". La résolution de scénarios complexes d'ensevelissement multiple est également possible avec le "Signal Suppression Mode" mais nécessite un peu plus de pratique.

Divers

Ortovox fait de la publicité pour une nouvelle pelle, plus légère et plus petite que les modèles précédents. Recco intègre ses réflecteurs, désormais très petits et flexibles, notamment de manière standard dans le Powerstrap des chaussures de ski de randonnée Scarpa F1. Pieps a procédé à une révision générale de ses sacs à dos non airbag.

Pour répondre à un besoin urgent, ATK produit désormais des pelles et des sondes spécialement conçues pour le ski de randonnée, où l'on doit certes emporter ces objets, mais où l'on ne veut jamais les utiliser, ni alourdir inutilement son sac à dos. Il est donc logique de fabriquer la pelle entièrement en carbone.

Advenate, la société mère nouvellement créée d'Integrated Avalanche System, a présenté le prototype de la pelle Hybrid Pro, dont le manche intègre une sonde. La pelle, la sonde et les bâtons de ski forment l'armature d'une tente, qui est livrée comme un paquet de type sac de bivouac. Des piquets pour l'utilisation dans la neige sont également intégrés dans la pelle. La tente pèse 700g.

La sonde/le mât de tente intégré à la pelle mesure 240cm de long. Le manche de la pelle mesure 94cm de long lorsqu'il est déployé et 47cm lorsqu'il est replié. La lame est également relativement grande (27x33cm). La pelle dispose d'une poignée en D et d'une fonction de hachage. Là aussi, il sera intéressant de voir comment le système se comporte dans la pratique. La pelle Hybrid Pro a remporté un ISPO Gold Award - peut-être que le bivouac est particulièrement confortable avec cette pelle.