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Split/Snowboard

Test matos | Furberg Freeride Splitboard 165

La troisième génération du Freeride Split en test

09/02/2019
Patrick Wehowsky
"La Freeride Split a été développée pour s'attaquer à tous les types de neige et de terrain que vous pourriez trouver dans l'arrière-pays", déclare le fabricant Furberg à propos de sa troisième génération de Freeride Split. Nous avons vérifié pour vous si la version actuelle du splitboard était aussi convaincante lors du test.

La petite marque norvégienne Furberg promet depuis quelques années déjà de produire les snowboards de freeride les meilleurs et les plus complets. La marque de l'ancien coureur du World Freeride Tour Daniel Furberg est née de la frustration de ne pas pouvoir concrétiser ses idées de design spécifiques aux planches avec ses sponsors de l'époque. Reste à savoir si cela serait encore le cas aujourd'hui, au vu des séries de prototypes d'Amplid, Prior ou Capita.

Dès le début, Furberg a systématiquement misé sur différents développements qui ont fait leurs preuves dans le domaine du ski. Ainsi, l'idée d'un très grand rayon en comparaison, qui promet différents avantages. En montée, une carre la plus droite possible est tout aussi souhaitable pour une bonne accroche que pour une bonne prise de carre en descente. De plus, un long rayon assure une sensation de conduite nettement plus calme et moins de coupures, mais il doit être bien coordonné avec les autres aspects comme la précontrainte ainsi que le design du nose et du tail pour pouvoir tourner facilement. Dans ce cas, il faut dire que c'est réussi.

Après que les dernières générations aient eu des couleurs intentionnellement claires pour réduire la neige sur les moitiés de la planche, la génération actuelle est d'un bleu plus foncé.

Départ

Le modèle actuel, la troisième génération de Freeride Split, conserve l'idée d'un grand rayon, mais avec 12 ou 13 mètres, il s'éloigne déjà nettement des 16 ou 18 mètres d'autrefois. Du point de vue de la technique de descente sur un sol dur ou sur des pistes roulées, cela donne une sensation de planche plus habituelle que sur les modèles précédents. Il est désormais possible de poser la planche sur la carre et de carver, même si ce n'est que sur de très grands rayons. Ce n'était pas vraiment possible avec 18 mètres. La transition très régulière entre les virages carrés et les virages glissés est également agréable. Le changement de carre se fait sans problème et la planche se laisse globalement conduire de manière très contrôlée et prévisible. Dans la poudreuse profonde, elle continue à bien flotter, même si ce n'est plus aussi exceptionnel que sur la première génération de Freeride Split. Cependant, comme Furberg l'explique de manière instructive sur sa page, il faut faire attention aux largeurs moyennes plutôt importantes des planches.

Montée

En montée, la planche fonctionne bien grâce au léger cambre. L'accroche des carres est bonne, mais la même remarque concernant les grandes largeurs centrales s'applique ici aussi. L'essentiel pour une bonne accroche n'est pas seulement la carre, mais aussi le levier, qui est donné par la largeur de la planche. Ce qui représente plutôt un avantage pour l'auto-traçage dans la poudreuse profonde, est plutôt un problème pour les randonnées tracées et les conditions difficiles. En raison des larges moitiés de planche, il faut de temps en temps sortir de la trace avec un ski et les forces de levier agissent de manière implacable. Celui qui a l'intention d'utiliser la planche dans toutes les conditions devrait donc jeter un coup d'œil attentif au tableau des tailles et, en cas de doute, choisir plutôt la taille la plus petite pour obtenir ainsi une meilleure performance en montée.

Les peaux coupées également disponibles sont de Kohla et sont bonnes aussi bien pour les propriétés de glisse que pour les propriétés de montée. Cependant, les peaux de l'année dernière au moins ont un petit inconvénient : elles collent tellement qu'elles ne se détachent qu'à contrecœur, même de petits sacs de peaux comme Skinny. Il est interdit de coller les peaux ensemble, ce que j'ai souvent fait pendant la randonnée en cas de montées multiples. Sur la planche, les peaux tiennent également bien, mais - Dieu merci - elles ne sont pas aussi envahissantes que je le craignais. La découpe est exactement telle que la neige ne s'accumule pas sous les peaux

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L'usure

Après plus de deux semaines d'utilisation, la carte semble impeccable. La qualité de fabrication est très bonne. Grâce au bon enneigement de l'hiver dernier, je n'ai emporté que peu de pierres, dans la mesure où la base n'a pas non plus été trop mise à l'épreuve.

Conclusion

Avec la troisième génération de Freeride, Furberg poursuit sa success story en matière de shapes freeride pour les splitboards et les solidboards. Le modèle actuel est nettement plus 'normal' à skier sur les pistes et dans des conditions difficiles, ce qui rend plus facile l'accès ou le passage à un splitboard de Furberg. Dans une neige plus profonde, qu'il s'agisse de névés ou de poudreuse, le Furberg Freeride s'est laissé conduire de manière très intuitive dans chaque génération et a été au-dessus de tout soupçon.

Celui qui a besoin d'un splitboard stable avec un shape convaincant pour toutes les conditions et qui ne regarde pas au dernier gramme de gain de poids, est Ă  la bonne adresse chez Furberg.

Avantages/Inconvénients

+ Grand rayon et rocker adapté = peu de coupures + bonne flottaison

+ Très bon revêtement

+ Super finition factory

+ Planche très facile à rider, mais qui reste stable à haute vitesse

- Largeur centrale importante due au design, peut être un inconvénient dans les traversées difficiles

Détails

* Le poids de la planche peut varier de +/-3 %.

La version 165 pèse 3340 grammes

Prix du splitboard : 849 euros

Prix des peaux : 149 euros

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Galerie photo

Remarque

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