Les fixations de montée ont également leur raison d'être pour les randonneurs au poids optimisé qui ont un style de conduite pas trop agressif et qui renoncent à la possibilité de régler les valeurs de déclenchement.
Certains pensent que les fixations de course n'ont pas de déclenchement de sécurité. Cela dépend de la définition de "déclenchement de sécurité"": Les fixations de course classiques permettent toutes les deux voies de déclenchement - mais les forces de déclenchement ne sont pas réglables. Elles se déclenchent aussi bien latéralement que verticalement. Les directives internationales pour les compétitions de ski-alpinisme le prescrivent même. Verticalement de toute façon, car sinon on ne pourrait pas s'engager. Dans la pratique, les valeurs se situent quelque part entre 6 et 9, et il existe parfois des fourches de différentes duretés. Pour les fixations de course, la dureté de la fourche (souvent en titane - couleur plus foncée, mate, permet d'économiser en moyenne 4,3567 grammes par fixation ; rarement en acier - plus clair, brillant) détermine la "valeur" du déclenchement vertical. Le déclenchement latéral est assuré par un mécanisme à ressort dans la base de la mâchoire arrière (similaire à une fixation à picots standard), mais sa force n'est pas réglable. La construction de la mâchoire avant ne diffère souvent que très peu de celle des fixations Tech normales. La principale différence réside dans le matériau : les fixations de course sont en grande partie composées d'alliages d'aluminium légers qui, sous l'effet de forces extrêmes, se cassent ou se tordent beaucoup plus facilement que l'acier ou la fonte d'aluminium des modèles "normaux" .
La Dynafit Low Tech Race existe en version Autolock et Manulock : sur l'Autolock, le levier en plastique de la mâchoire avant est également composé de l'alliage d'aluminium et se verrouille tout seul lors du chaussage. Il permet de gagner en moyenne 0,8432 seconde en course. Le Manulock possède un levier en plastique qui peut être bloqué manuellement.
Les fixations de course de ATK fonctionnent un peu différemment : le déclenchement latéral est rendu possible par un ressort dans une base séparée - qui pousse une bille en plastique vers le bas dans un renflement. Ainsi, il n'y a que des "déclenchés" ou des "non déclenchés"". Dans les fixations de course ATK, il n'y a pas d'élasticité dans la mâchoire avant et la mâchoire arrière, et les fourches en titane des fixations de course sont utilisées en raison de leur poids plus faible. Le titane est cependant plus souple que l'acier des inserts sur la chaussure et s'use en conséquence - pour ceux qui misent sur des fixations ultralégères dans le domaine du freetouring et qui renoncent aux valeurs de déclenchement réglables, il est recommandé d'utiliser des fourches en acier sur la mâchoire arrière.
La Dynafit TLT Expedition n'est pas vraiment une fixation de course, mais sa construction est similaire. La mâchoire avant provient de la Speed Radical (mâchoire avant "standard"" avec butées pour le chaussage), la mâchoire arrière est similaire aux mâchoires arrière de course. Il ne possède toutefois pas de déclenchement latéral (ne peut pas être tourné), afin d'éviter la perte de skis lors d'expéditions ou de descentes raides. De plus, sa fourche est encore en acier (pas d'usure) et est fixée au socle par une plaquette. Avec un déclenchement latéral, cette construction solide serait le nec plus ultra pour tous ceux qui recherchent une fixation extra-légère (sans devoir économiser chaque gramme), inusable et fiable.
Et - juste pour donner un aperçu - la fixation la plus légère du moment du fabricant français Pierre Gignoux, la chose en carbone ne pèse pas 70 grammes. La mâchoire arrière peut tourner autour de la vis unique à l'arrière et est serrée vers la barrette métallique à l'avant (sinon pas d'autorisation pour les courses internationales !).
