Gli attacchi da corsa accidentali hanno diritto di esistere anche per gli scialpinisti ottimizzati per il peso, con uno stile di sciata non troppo aggressivo e senza la possibilità di regolare i valori di sgancio.
C'è un'opinione secondo cui gli attacchi da gara non hanno uno sgancio di sicurezza. Questo dipende dalla definizione di "sgancio di sicurezza": Gli attacchi da gara classici consentono tutti di effettuare entrambi i percorsi di sgancio esattamente nello stesso modo, ma le forze di sgancio non sono regolabili. Si sganciano sia lateralmente che verticalmente. Le linee guida internazionali per le gare di sci alpinismo lo prevedono addirittura. Verticale in ogni caso, altrimenti non si riuscirebbe a salire. In pratica, i valori sono compresi tra 6 e 9, e a volte sono disponibili forcelle di durezza diversa. Negli attacchi da gara, la durezza della forcella (spesso in titanio - colore più scuro, opaco, con un risparmio medio di 4,3567 grammi per attacco; raramente in acciaio - più leggero, lucido) determina il "valore" dello sgancio verticale. Lo sgancio laterale è garantito da un meccanismo a molla alla base della ganascia posteriore (simile a quello degli attacchi a perno standard), ma la sua forza non può essere regolata. La costruzione del puntale spesso differisce solo leggermente dai normali attacchi tecnici. La differenza principale sta nel materiale: gli attacchi da gara sono in gran parte realizzati in leghe di alluminio leggere, che si rompono o si piegano molto più facilmente sotto una forza estrema rispetto all'acciaio o all'alluminio fuso dei modelli "normali"
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Il Dynafit Low Tech Race è disponibile in versione Autolock e Manulock: con l'Autolock, la leva in plastica sul puntale è anch'essa in lega di alluminio e si blocca automaticamente quando si sale. Consente di risparmiare in media 0,8432 secondi durante le gare. Il Manulock ha una leva in plastica che può essere bloccata manualmente.
Gli attacchi da corsa di ATK funzionano in modo leggermente diverso: lo sgancio laterale è reso possibile da una molla in una base separata, che preme una sfera di plastica verso il basso in un rigonfiamento. Questo significa che c'è solo "rilasciato" o "non rilasciato"". Negli attacchi da gara ATK non c'è elasticità nelle ganasce anteriori e posteriori e le forcelle in titanio degli attacchi da gara sono utilizzate per il loro peso ridotto. Tuttavia, il titanio è più morbido dell'acciaio degli inserti sulla scarpetta e si usura di conseguenza: quindi, se si cercano attacchi ultraleggeri nel settore del freetouring e si rinuncia ai valori di sgancio regolabili, si consigliano le forcelle in acciaio sulla ganascia posteriore.
Il Dynafit TLT Expedition non è in realtà un attacco da gara, ma ha un design simile. Il puntale deriva dallo Speed Radical ("puntale standard" con fermi per l'inserimento), mentre il pezzo posteriore è simile a quello da gara. Tuttavia, non ha lo sgancio laterale (non può essere girato) per evitare la perdita dello sci durante le spedizioni o le discese ripide. Inoltre, la forcella è sempre in acciaio (non si usura) ed è fissata alla base con una piccola piastra. Con uno sgancio laterale, questa solida costruzione sarebbe il non-plus-ultra per tutti coloro che cercano un attacco extra leggero (senza dover risparmiare scrupolosamente ogni grammo), privo di usura e affidabile.
E - tanto per dare un'idea - attualmente l'attacco più leggero del produttore francese Pierre Gignoux, quello in carbonio pesa meno di 70 grammi. La ganascia posteriore può ruotare attorno a una singola vite sul retro ed è fissata alla chiusura metallica sul davanti (altrimenti niente autorizzazione per le gare internazionali!).
