Lorsque l'on fléchit le catamaran à la main, il ne semble pas particulièrement souple. Mais ici, il se plie principalement aux extrémités plus souples de la spatule et du tail. Le ski (dans la longueur 191) est nettement plus dur et semble plus stable que ses prédécesseurs. Cela a provoqué des visages surpris, aussi bien chez moi que chez certains riders de l'équipe K2. J'aime les skis plus souples, de préférence avec un flex symétrique qui s'adoucit progressivement vers les spatules. C'est le type de ski que je préfère, avec des fixations montées presque au milieu. Le Catamaran correspond à peu près à cela, sauf qu'il n'est pas une nouille et qu'il est plus dur sous la fixation que certains de ses prédécesseurs. Le design du ski s'oriente vers le flex du ski, ainsi la zone blanche indique la partie plutôt dure, tandis que les dégradés de couleur vers les spatules pourraient représenter le flex devenant progressivement plus souple.
Le ski est léger au toucher et semble bien fini. Il a l'aspect massif typique de K2, mais a une construction semi-camp dans la zone de la spatule et du tail. Cette construction, qui semble un peu filigrane, ne présente aucun défaut, même après une utilisation prolongée. De plus, K2 utilise deux bois différents, durs et lourds, pour le noyau, ce qui permet un léger gain de poids tout en conservant une bonne rigidité en torsion et une bonne prise de carre.
Pour moi personnellement, la longueur et la largeur moyenne du ski sont idéales pour une utilisation allround. Comme ces dernières années j'ai exclusivement skié sur des skis plus larges, encore plus longs, ou plus étroits, plus courts, je me réjouissais beaucoup d'avoir un ski avec cette largeur moyenne et cette longueur, et je voulais bien sûr voir comment se comportait le successeur de mon Hellbent adoré à l'époque!
Test
Heureusement, il y a quand même eu un peu de neige fraîche à la fin de l'hiver dernier, vers fin avril/début mai, ce qui m'a permis d'utiliser le ski certainement pendant plus de 10 jours dans la poudreuse et la poudreuse de printemps. A cela s'ajoutent la slush, la neige normale et un peu de neige artificielle glacée cet automne. Il y a deux raisons pour lesquelles j'ai choisi le Catamaran pour le début de la saison de glace artificielle sur le glacier : D'une part, il a encore les carres les plus vives de tous mes skis, d'autre part, pour un ski de cette largeur, il se comporte vraiment très bien sur les pistes dures et j'ai beaucoup de plaisir à le carver. Grâce à la précontrainte sous la zone de fixation, il a une bonne accroche et peut être déplacé sur différents rayons, selon la force que l'on met dans un virage carvé. La transition du cambre au rocker est progressive, de sorte que l'on peut, si nécessaire et avec suffisamment de force, obtenir encore un peu plus de longueur de carre effective. Pendant le virage, on peut choisir de le terminer par le tail ou de libérer le tail. La transition entre les virages carvés et puissants et les virages drivés et surfés est très fluide sur ce ski, ce qui permet d'avoir le bon virage dans toutes les situations.
Le ski a plus d'early taper que ses prédécesseurs, et alors qu'avec ces derniers, le butting, la mise en travers et le dérapage sur le tail se faisaient plutôt par le biais du flex mou, le Catamaran le fait moins par le biais du flex qu'à l'aide de sa maniabilité grâce à l'early taper avant et arrière. Les spatules et les tails sont plutôt étroits et le Catamaran n'est guère plus large que son petit frère Marksman, ce qui permet au ski de "percer" partout, de ne pas freiner et de ne pas rester accroché en cas de travers. Grâce à ses spatules plus fines et à son point le plus large décalé vers le milieu du ski, le Catamaran passe plutôt à travers la neige et ne flotte de plus en plus que lorsque la vitesse augmente. Cela s'oppose à la nage vers le haut typique de Hellbent/Pettior, qui avait certainement ses avantages dans certaines situations, mais qui avait aussi une fonction de freinage.
