Schnee von Morgen | Der Klimagipfel der Skiindustrie 2026

Es gibt eine besondere Art von Spannung, die man nur spürt, wenn man von einer Messe zu einem Klimagipfel geht. Auf der einen Seite steht der Standardrhythmus der Branche: nächste Saison, nächstes Modell, nächstes Markteinführungsfenster. Auf der anderen Seite eine Krise, die sich nicht mit den Marketingkalendern verträgt, und eine Realität, in der sich die Winter zunehmend durch Unbeständigkeit und nicht durch Zuverlässigkeit auszeichnen. Aus diesem Grund fühlte sich die dritte Ausgabe des Klimagipfels der Skiindustrie weniger wie eine weitere Konferenz" an, sondern eher wie ein bewusster Versuch, zu entschleunigen und ehrlich zu reden.

Der Gipfel fand in Bozen am Rande der ProWinter Bozen statt, die von Atomic in Zusammenarbeit mit Protect Our Winters Europe veranstaltet wurde. Christian Scheidermeier von der European Outdoor Group brachte das Kerndilemma des Gipfels in einem Satz auf den Punkt, der während der zwei Tage immer wieder zu hören war: Politische Turbulenzen sind real, aber Innehalten ist keine Option. "Wie wir jetzt handeln, wird bestimmen, welche Art von Zukunft wir schaffen", sagte er und betonte, dass Fortschritte nur durch gemeinsame Zusammenarbeit" möglich seien. Dieser Geist der Zusammenarbeit ist nicht nur eine nette Idee, sondern der praktische Grund für die Existenz des Gipfels. Wie Jerome Pero von der Federation of the European Sporting Goods Industry es ausdrückte, ist dies der Ort, an dem die Skiindustrie ihre Zukunft definiert", gerade weil kein einzelner Akteur die Herausforderung der Nachhaltigkeit alleine bewältigen kann.

Bei der diesjährigen Ausgabe wurde noch etwas anderes deutlich: Der Gipfel entwickelt sich von einem Format, bei dem "Marken mit Marken" sprechen, zu einem Gespräch über ein breiteres Ökosystem, bei dem Skigebiete, Verbände, Zulieferer, Nichtregierungsorganisationen und technische Experten als wesentliche Teile desselben Puzzles einbezogen werden. Die Tagesordnung spiegelt diese Verschiebung sehr deutlich wider: Am ersten Tag ging es um Einflussnahme, Interessenvertretung und Regulierung, am zweiten Tag um Kreislaufwirtschaft, Standards und die technische Realität hinter nachhaltigen Hartwaren.

Zwei Tage, zwei Sprachen: Politik und Physik

Tag eins begann mit einer unverblümten Schlagzeile: "Die Wintersportindustrie kann mehr Einfluss gewinnen", gefolgt von Vorträgen über Lobbyarbeit und Compliance in Europa und Nordamerika. Die Kernaussage des Tages lässt sich wie folgt zusammenfassen: Viele Unternehmen sind bereit, etwas aufzubauen, aber das Spielfeld braucht Regeln, die vorhersehbar genug sind, um Investitionen zu rechtfertigen. Das ist keine Beschwerde, sondern eine strukturelle Tatsache. Ein Kreislaufsystem kann nicht gewollt werden, wenn die Anreize das lineare System belohnen.

Der zweite Tag hingegen stand ganz im Zeichen der Umsetzung. Kreislaufwirtschaftliche Geschäftsmodelle, Standardisierung des Produkt-Fußabdrucks, Datenaustauschformate, Recyclingsysteme und dann das technische Herzstück des Gipfels: Materialien und Herstellungswege, die versuchen, "Kreislaufskier" zu mehr als einem Slogan zu machen. Hier zeigte sich auch ein unbequemes, aber hoffnungsvolles Muster. Der Skiindustrie mangelt es nicht an Ideen und in einigen Bereichen nicht einmal an brauchbaren Prototypen. Woran es mangelt, sind Größe, gemeinsame Standards und politische Kontinuität. Die Lösungen sind in Ansätzen vorhanden; die Herausforderung besteht darin, diese Ansätze zu einer Infrastruktur zu verbinden.

Der radikalste Hebel ist auch der am wenigsten glamouröse: die Lebensdauer von Skiern

Wenn eine Präsentation einen Platz an der Spitze einer "Schnee von Morgen"-Rückschau verdient hat, dann diejenige, die eine so grundlegende Frage stellte, dass sie aufzeigt, wie sehr sich die Branche immer noch auf Annahmen verlässt: Wie lange hält ein Ski eigentlich?

Yessica Kurock, die an der Universität von Sherbrooke an einem Promotionsprojekt arbeitet, präsentierte die Ergebnisse einer gemeinschaftlichen Umfrage zu Haltbarkeit, Versagen und Ende der Lebensdauer. Die Umfrage wurde mit dem Ziel erstellt, umsetzbare Erkenntnisse für die Industrie zu gewinnen, nicht aus akademischer Neugier.

Ihre Argumentation beginnt mit einem einfachen Normalisierungsproblem. Ein Ski, der zwei Jahre hält, und ein Ski, der vier Jahre hält, können den gleichen Produktionsfußabdruck haben, doch die Klimaauswirkungen pro Nutzungsjahr sind sehr unterschiedlich, wenn man sie durch die Zeit auf Schnee teilt. Wenn die Industrie die Emissionen pro Skitag reduzieren will, ist die Lebensdauer keine Randnotiz, sondern Teil der Gleichung. Die Erhebung selbst ist wertvoll, weil sie die Intuition durch reale Muster ersetzt. Kurock beschrieb einen Datensatz, der auf mehr als tausend Skifahrern und Tausenden von Skiern basiert, Zehntausende von Skitagen pro Saison erfasst und die Verbraucherperspektive durch Angaben der Skiverleihe ergänzt. Das ist wichtig, denn im Skiverleih wird die Haltbarkeit oft auf brutale Weise sichtbar, und "kosmetischer Verfall" kann genauso entscheidend sein wie strukturelles Versagen.

Die nächste Frage ist die, vor der sich die Marken im Stillen fürchten: Warum wechseln die Leute die Skier? Nicht die idealisierte Geschichte über "neue Technik", sondern die wirklichen Auslöser. In mehreren Kategorien zeigte Kurock, dass gebrochene Skier und Versagen zu den wichtigsten Austauschgründen gehören, und sie verlangte von den Befragten nicht einmal, Versagen als totalen Funktionsausfall zu definieren. Dies ist von entscheidender Bedeutung, da es darauf hindeutet, dass Haltbarkeit" nicht nur ein Nischenanliegen umweltbewusster Menschen ist, sondern ein Hauptgrund für den Kaufzyklus.

Bei der Beschreibung der Versagensarten dominierten drei Themen: Kantenbeschädigung oder Bruch, Kernschüsse oder schwere Aufprallschäden an der Unterseite und Delaminierung der Deckschicht. Jeder, der schon einmal beobachtet hat, wie sich ein harmlos aussehender Topsheet-Riss zu einer schleichenden Delamination entwickelt, versteht die Bedeutung. Das Wichtigste ist, was Kurock als Nächstes tat: Sie betrachtete diese Versagensarten nicht als Schicksal, sondern als Aufforderung zu Reparaturen und gezielter Dauerhaftigkeitsarbeit, da zumindest einige von ihnen repariert, verzögert oder durch Konstruktionsentscheidungen weniger wahrscheinlich gemacht werden können.

Bei der Vermietung verschiebt sich der Schwerpunkt. Hier ist der "Gewinner" in Bezug auf die Gründe für den Austausch oft die kosmetische Verschlechterung der Oberschicht, die durchweg als dominierender Faktor erscheint. Diese einzige Beobachtung eröffnet einen ganzen Nachhaltigkeitskorridor, der von der Industrie selten als solcher behandelt wird: Wenn die ästhetische Oberfläche eines Skis die Lebensdauer des Verleihs verkürzt, dann sind Oberflächendesign, austauschbare Schichten, Aufarbeitung und "sieht wieder aus wie neu"-Pfade nicht nur Branding-Details, sondern sie sind Klimahebel. Kurocks letztes Thema, das Ende des Lebenszyklus, war vielleicht das ernüchterndste, weil es schmerzlich vertraut ist.

Auf die Frage, was mit den Skiern am Ende ihres Lebenszyklus geschieht, lautete die häufigste Antwort der Verbraucher im Wesentlichen: Sie werden eingelagert. Die zweithäufigste Antwort war hoffnungsvoller: Die Skier werden weitergegeben oder verkauft, was auch bedeutet, dass die Berechnung der Lebensdauer ab dem ersten Benutzer die tatsächliche Nutzung unterschätzt. Was wollen die Menschen wirklich? Struktur. Die Verbraucher fragten nach Recycling-Möglichkeiten; die Verleiher betonten den Wiederverkauf, wünschten sich aber auch eine bessere Unterstützung, insbesondere kleinere Betriebe ohne etablierte Kanäle.

Von Umfrageerkenntnissen zum Engineering: Dauerhaftigkeit messen statt raten

Kurocks Vortrag wurde noch interessanter, weil er nicht mit "wir sollten" endete. Er übergab an Alexis Lussier Desbiens, der die Umfrage als Startschuss für die technische Arbeit und nicht als Endpunkt betrachtete. Sein Konzept war einfach: Die Industrie hat eine "Verbrauchsrate", und die Verlängerung der Produktlebensdauer verringert diese Rate, was genau das Ziel von Klimaschutzmaßnahmen sein sollte. Was er jedoch hinzufügte, war ein Fahrplan dafür, wie die Lebensdauer operationalisiert werden kann. Ein Hindernis ist, dass Haltbarkeitstests langwierig und statistisch anspruchsvoll sind; man muss Produkte kaputt machen, und man muss es oft genug tun, um eine Aussage treffen zu können.

Das andere Hindernis ist die Standardisierung, oder vielmehr das Fehlen einer solchen. Lussier Desbiens beschrieb, wie die bestehenden Normen vor Jahrzehnten festgelegt wurden und in der Praxis Messungen an Stellen verlangten, die es bei modernen Skiern nicht mehr gibt, was sein Team dazu zwang, aktualisierte Verfahren zu entwickeln. Seine ersten Ergebnisse verdeutlichen, warum gemeinsame Methoden wichtig wären. In Tests mit etwa 40 Skiern zeigten die Ergebnisse eine etwa vierfache Streuung der Bruchlast an der Spitze und eine etwa dreifache Streuung der Bruchlast vor der Bindung. Das ist kein geringer Unterschied, sondern deutet auf eine Haltbarkeitslandschaft hin, die je nach Produkt, Konstruktionskonzept und vielleicht auch Prioritäten sehr unterschiedlich ist.

Sie untersuchten auch die Delaminierung durch einen kontrollierten "Schnapp"-Test, der Belastungen wie Sprunglandungen oder Vibrationen simulieren sollte, wobei die Skier zwischen drei und vierzig Schnapper aushalten mussten, bevor sie versagten, was ebenfalls eine große Bandbreite ergab. Lussier Desbiens wies darauf hin, dass das Design der Kante und die Art und Weise, wie die Kante in die Konstruktion übergeht, eine wichtige Rolle dabei spielen können, ob es zu einer Delaminierung kommt, was darauf hindeutet, dass die Haltbarkeit durch sehr spezifische Designentscheidungen verbessert werden könnte, anstatt durch vage "Stärker machen"-Ansätze. Der rote Faden ist hier wichtiger als jeder einzelne Testwert. Wenn die Industrie möchte, dass die Verbraucher ihre Skier länger behalten, braucht sie eine glaubwürdige Methode, um über die Haltbarkeit zu sprechen, die über Anekdoten und das Kleingedruckte in der Garantie hinausgeht. Ohne gemeinsame Messwerte und offene Methoden bleibt die Langlebigkeit ein Versprechen; mit ihnen wird sie zu einem Attribut, das konstruiert, verglichen und kommuniziert werden kann.

Kreislaufwirtschaft bei Materialien: recycelter Kohlenstoff, der keine neue Fabrik erfordert

Während das Problem der Langlebigkeit über die Zeit angegangen wird, geht es bei der Kreislaufwirtschaft um die Materialien und die End-of-Life-Schleifen. Auf dem Gipfeltreffen wurden mehrere Ansätze vorgestellt, die als besonders pragmatisch empfunden wurden, nicht weil sie einfach sind, sondern weil sie auf die Zwänge der Industrie zugeschnitten sind.

Hippolyte Houette von Fairmat wies auf einen Punkt hin, der wahrscheinlich ganz oben auf jeder Nachhaltigkeits-Roadmap stehen sollte: Wenn man große Hersteller auffordert, ihre Produktionsprozesse zu ändern, wird die Hürde für die Einführung enorm hoch, so dass die klügere Strategie oft darin besteht, Lösungen zu liefern, die in bestehende Anlagen integriert werden können. Er beschrieb Produktformate, die als Schichten und lokale Verstärkungen integriert werden können, und hob eine interessante Leistungsnuance hervor: Schichten aus recycelten Kohlenstoffspänen können Dämpfungseigenschaften bieten, die dem Ruf "zu steif, zu nervös" entgegenwirken, den recycelter Kohlenstoff in Diskussionen über das Fahrgefühl hat. Er betonte auch, dass das Unternehmen bestrebt ist, eine "Nachhaltigkeitsprämie" zu vermeiden, denn eine stabile Preisgestaltung ist kein Nice-to-have, sondern die Voraussetzung für die Skalierung.

Eine andere Art von Rundlaufski: Er wird so gebaut, dass er zerlegt werden kann

Eine der konzeptionell umwälzendsten Sitzungen betraf die "reversible" Herstellung und nicht das "recycelbare" Marketing. In der Präsentation von SkiCycle+ beschrieben Gian Reto Marugg und Simon Jacomet, wie sie die traditionelle Epoxidharzverklebung durch thermoplastische Klebefolien ersetzen, die sich durch Hitze ablösen lassen, so dass ein Ski in seine Bestandteile zerlegt werden kann. Dies ist nicht nur ein Recycling-Trick, sondern verändert die Ontologie des Skis. Marugg beschrieb, wie die thermoplastische Verklebung einen Ski von einem Verbund in ein modulares System verwandeln kann, das es ermöglicht, Kanten und Beläge zu trennen, ohne sie zu zerlegen, und in Begriffen wie Wiederverwendung, Reparatur und Neukonfiguration statt Entsorgung zu denken.

Skalierung von Kreislauflösungen: der Helmkoffer

Der technische Teil des Gipfels ging auch über den Bereich der Skier hinaus, wo man oft nützliche Querverbindungen findet. Martino Colonna von Re-Sport präsentierte einen chemischen Trennungsansatz für Helme, der darauf abzielt, Polymere aufzulösen und wiederzugewinnen, ohne sie zu zersetzen. Die Betonung lag nicht auf "Chemie ist cool", sondern auf "Chemie kann funktionieren, wenn die Infrastruktur entworfen und finanziert wird", und er betonte, dass die Skalierung vom Labor zur Anlage der Punkt ist, an dem Projekte entweder Realität werden oder verschwinden, da die Industrialisierung jeden Tag neue Probleme hervorbringt.

Bei den Wintersport-Hartwaren geht es nicht darum, dass das Recycling von Helmen mit dem von Skiern identisch ist. Es geht darum, dass die Kreislaufwirtschaft selten an fehlenden wissenschaftlichen Konzepten scheitert, sondern daran, dass die Systeme zum Sammeln, Sortieren, Verfolgen und Verarbeiten unterentwickelt sind. Das Gipfeltreffen ist im besten Fall ein Ort, an dem diese Systemlücken offen diskutiert werden, anstatt sie hinter Schlagzeilen über "innovative Materialien" zu verstecken.

Wenn die technischen Antworten vorhanden sind, warum ist der Fortschritt dann immer noch fragil?

Ein Satz aus der Zusammenfassung von Amer Sports könnte als internes Memo des Gipfels gelesen werden: Die Herausforderungen des Wintersports können nicht in Silos gelöst werden. Das stimmt, aber es ist auch unvollständig. Die eigentliche Frage ist, was Silos in der Praxis aufbricht, und der Gipfel 2026 gab eine ehrliche Antwort: Standards, Regulierung und gemeinsame Infrastruktur.

Das Programm des Gipfels macht dies durch die Betonung von Rahmenwerken wie den Regeln für Produktfußabdrücke und den digitalen Produktpass sowie den Datenaustausch zwischen Marken und Einzelhändlern deutlich. Diese Themen klingen bürokratisch, bis man erkennt, was sie ermöglichen. Ohne gemeinsame Regeln für den Fußabdruck wird "geringere Auswirkungen" zu einer Werbeaussage. Ohne Rückverfolgbarkeit und einheitliche Produktdaten bleiben Reparatur, Wiederverkauf und Recycling eher handwerklich als systematisch. Ohne harmonisierte Vorschriften laufen Unternehmen, die frühzeitig investieren, Gefahr, durch den Preiswettbewerb mit denjenigen, die warten, bestraft zu werden.

Deshalb trifft das Zitat von Ben Aiden mehr, als es auf den ersten Blick scheint. Der Wintersport war schon immer ein kooperatives Ökosystem, auch wenn die Marken miteinander konkurrieren, denn ein inspirierendes Wintererlebnis wird durch die gemeinsame Arbeit von Skigebieten, Einzelhändlern, Verbänden und Lieferanten geschaffen. Wenn der Klimawandel dieses Ökosystem bedroht, muss sich der kooperative Reflex von der Veranstaltungslogistik auf die Klimaschutzmaßnahmen verlagern.

James Fairbank von Atomic fügt den fehlenden Ton hinzu, wie man dies tun kann, ohne in Reinheitswettbewerbe zu verfallen: Es geht nicht um Perfektion, sondern darum, sich der Auswirkungen bewusst zu sein, offen über Kompromisse zu sprechen und zusammenzuarbeiten, um sie zu reduzieren. Im Zusammenhang mit Hartwaren ist diese Offenheit nicht nur moralisch, sondern auch technisch bedingt. Jede Lösung hat ihre Grenzen: Recycelte Materialien brauchen stabile Rohstoffe, die Demontage braucht eine Infrastruktur, die Haltbarkeit braucht standardisierte Messungen, und nichts davon lässt sich in einem Vakuum skalieren.

Der mächtigste Hebel ist gleichzeitig der am wenigsten vermarktbare: die Verlängerung der Lebensdauer von Skiern, und zwar nicht durch vage Behauptungen, sondern durch messbare Haltbarkeit und Reparierbarkeit sowie durch Konstruktionsentscheidungen, die die häufigsten Ausfallarten reduzieren. An zweiter Stelle steht die Infrastruktur: das unglamouröse Netzwerk aus Rücknahme, Wiederverkaufsunterstützung und Materialverarbeitung, das aus dem Etikett "wiederverwertbar" ein Ergebnis macht.

Es gibt auch eine politische Dimension, der man nicht ausweichen kann. Mehrere technische Lösungen sind bereits so weit, dass sie skaliert werden können, doch sie sind auf stabile regulatorische Signale und standardisierte Regeln angewiesen, damit sie zur Standardpraxis und nicht zur Premium-Nische werden. Als Scheidermeier über politische Turbulenzen sprach, brachte er zum Ausdruck, was alle Anwesenden spüren: Die Technologie ist in Bewegung, der Wille wächst, und das politische Umfeld kann noch wackeln.

Wenn es einen Schlussgedanken gibt, der zu "Schnee von morgen" passt, dann ist es nicht, dass die Branche mehr Ideen braucht. Es geht darum, dass die Branche die vorhandenen Ideen in eine gemeinsame Praxis umsetzen muss, und das erfordert Druck und Vertrauen aus verschiedenen Richtungen. Die Verbraucher müssen Langlebigkeit und Reparierbarkeit mehr honorieren als Neuheit allein; Marken müssen sich über das Geschichtenerzählen hinaus engagieren; und die politischen Entscheidungsträger müssen Rahmenbedingungen schaffen, die Kreislauflösungen zur wirtschaftlichen Normalität und nicht zu heroischen Ausnahmen machen.

Der Gipfel ist nicht die Ziellinie. Er ist zunehmend der Ort, an dem die Skiindustrie probt, wie es aussehen würde, wenn sie sich tatsächlich ändern würde.