Prima impressione
La Biru mi è arrivata direttamente da Stranda, ma non era nuova di zecca, bensì un prototipo dell’anno precedente usato per un breve periodo. Il modello di serie potrebbe quindi presentare alcune differenze nei dettagli, ne parlerò più avanti. Biru, tra l’altro, significa “diavolo” in lingua sami. Un piccolo diavoletto, quindi. Mi piace molto il logo abbinato sul topsheet.
La prima impressione: solida, leggera e comoda da maneggiare. La lavorazione appare di alta qualità fin dal primo momento. Qui non si è risparmiato dove non si doveva, e ciò si conferma anche in termini di durata. Un dettaglio molto apprezzato.
La forma rispetta ciò che promette: un nose ampio, una coda di rondine compatta e, nel mezzo, una larghezza al centro di 270 mm nel modello da 154. La coda si restringe al di fuori della lamina effettiva, e infatti lo si nota in discesa. Per quanto riguarda il profilo, Stranda punta su un camber marcato con un leggero early rise in punta e un kick accentuato in coda. Il flex è medio-rigido ed è più rigido al centro della sciancratura, mentre il raggio di 6,7 m si chiude verso la coda. In corrispondenza degli inserti sono presenti i cosiddetti «Power Bumps», piccole sporgenze delle lamine che garantiscono maggiore aderenza sulla neve dura. Stranda consiglia di scegliere la Biru da 4 a 6 cm più corta rispetto a una classica tavola da freeride.
Per la stagione in corso, Stranda ha dotato la Biru di una nuova struttura; la mia tavola di prova è già molto simile a questa. L’anima è composta da bambù, paulownia e pioppo. In punta è presente della leggera paulownia per ridurre l'inerzia rotazionale, mentre sotto gli inserti c’è del bambù per una maggiore durata. Sopra l'anima si trova fibra di vetro triassiale con stringer in carbonio, che dovrebbero garantire una maggiore rigidità torsionale e un ottimo assorbimento delle vibrazioni. A ciò si aggiungono una soletta sinterizzata Durasurf 4001, clip Phantom Hercules, un topsheet in TPU opaco, fianchetti in poliuretano e protezioni in alluminio su punta e coda. Le lamine in acciaio sono leggermente smussate di fabbrica, con un tuning del fondo a -1° e laterale a 88°.
