Test matos | Atomic Maverick 115 CTI avec Shift² 13 MN

Première impression

Après une saison de vente, le Maverick 115 CTI est déjà presque un classique avec son design : sur la spatule et le tail, simplement blanc et entre les deux, simplement sombre avec des arbres, la montagne et la neige. La base est bien sûr plus frappante, avec un revêtement orange vif qui la prédestine à être placée en bas de la photo ! Le ski est équipé de l'Atomic Shift² 13 MN, qui a été présenté la saison dernière dans une version entièrement remaniée et dont il est question dans ce test.

Le ski est équipé, comme le Atomic Backland 109 avec Shift² 13 MN, avec le HRZN 3D Shape, ce qui fait que la spatule est légèrement courbée sur les côtés et devrait donner plus de stabilité et de fluidité, ainsi que plus de portance. Le noyau en bois dit "dynamic power" doit offrir un amortissement - à haute vitesse ou lors d'atterrissages violents. La mention CTI dans le nom de la Mavericks ne signifie rien d'autre que l'utilisation de carbone et de titane. Les chants sont désormais arrondis dans la construction Dura Cap pour une meilleure prise de carre et une plus grande longévité.

Le setup n'est pas trop léger en combinaison avec la fixation Shift, mais pas trop lourd non plus pour la performance en descente. Selon le fabricant, un ski d'une longueur de 193 cm pèse 2150 g et une fixation 920 g. Avec les fixations, un ski de 185 cm du setup de test pèse 3 020 g sur la balance - l'autre 2 960 g

Testers et conditions de test

Je mesure 180 cm et je pèse près de 78 kg. J'ai utilisé le ski aussi bien en randonnée à ski qu'en freeride dans la région, mais dans le premier cas, j'accorde plus d'importance à la descente qu'à la montée - de ce point de vue, nous allons donc bien ensemble, le setup de test et moi. La chaussure de ski utilisée était presque toujours une Tecnica Cochise.

En attendant, le ski a été testé dans des conditions de neige et des régions très différentes. Cela a commencé dans une poudreuse bien couverte par le vent dans le Lötschental, s'est poursuivi dans des conditions très variables lors de notre voyage de camping d'hiver dans les Alpes du Sud, avec la visite de quelques couloirs - parfois glacés - dans les Dolomites, et a culminé avec quelques randonnées à ski, au cours desquelles j'ai parfois traîné le setup lors de longues montées, afin d'être prêt à affronter des conditions variables.

Départ

Il faut avouer que la modification et le déblocage du stop de l'arrière nécessitent une certaine force des doigts ou des gants fins pour débloquer le levier. A mon avis, les deux leviers de droite et de gauche pourraient être un peu plus volumineux, afin que l'on puisse les atteindre plus facilement. Et ne pas avoir l'idée d'utiliser la pointe du bâton de ski, comme je l'ai déjà observé. Le changement des mâchoires avant fonctionne sans problème, mais il faut veiller à pousser le levier de blocage vers le bas pour la descente afin de garantir le fonctionnement en tant que fixation alpine.

L'utilisation du Shift dans son ensemble est très facile et logique, mais je voudrais fondamentalement faire remarquer qu'il est toujours judicieux de contrôler la présence de neige dans les différents éléments avant de procéder à la transformation et de l'enlever préventivement autant que possible. Mais cela vaut pour (presque) toutes les fixations de randonnée. Ainsi, il ne m'est pas encore arrivé que la nouvelle Shift ne puisse plus être utilisée, par exemple à cause du gel ou d'un blocage de la neige, ce que l'on entendait plus souvent avec l'ancienne.

C'est au plus tard lorsque l'on a bloqué la chaussure de ski dans la fixation avec un bon claquement que l'on se rend compte qu'il s'agit d'une fixation alpine à part entière et, en conséquence, cela donne un sentiment de sécurité, car toutes les possibilités de déclenchement sont données dans la descente. À condition que toutes les possibilités de réglage aient été effectuées par un spécialiste pour la chaussure de ski et le skieur concernés - sans oublier la hauteur des plaques AFD révisées!

Maintenant, passons au véritable objet du test, la Maverick 115 CTI : je peux confirmer sans exception toutes les caractéristiques mentionnées par Sebastian dans son Test rapide de la Marverick plus longue, seule l'inertie dans les passages lents et peu profonds ne s'est pas manifestée chez moi. Cela est probablement dû à la longueur du ski et/ou au fait que je mets naturellement beaucoup moins de poids au centre du ski. C'est justement la stabilité du tail lors des atterrissages qui est frappante dès les premières sorties, tout comme la fluidité à haute vitesse dans toutes sortes de conditions de neige différentes. J'ai été surpris de voir à quel point la carre fonctionnait bien et comment la spatule flottait sans se couper, surtout en cas de vent ou de neige dure. Cela pourrait bien être un effet du HRZN 3D Shape.

Pour ne pas répéter tous les points du Test rapide, je voudrais m'attarder sur quelques caractéristiques complémentaires. L'agilité dont on a besoin, par exemple dans les passages en forêt, j'ai pu la créer sans grand effort avec la Maverick, mais cela nécessitait une position centrale propre et plus de pression sur la spatule. C'est exactement à ce moment-là que l'on remarque que le ski incite à un léger backseat, car le tail offre une grande stabilité et permet un "ski moins fatigant", voire un "ski paresseux". Aussi bien dans ce cas qu'avec un style de ski plus athlétique, je n'ai pas réussi à faire sortir le Maverick de sa zone de confort et j'ai rarement eu un sentiment d'insécurité ou d'incontrôlabilité.

J'avais prévu de faire un détour par quelques classiques au Sass Pordoi pour mettre le Maverick à l'épreuve, mais là aussi, j'ai été surpris de voir à quel point il se laissait conduire dans des couloirs étroits labourés ou gelés au début du printemps et beaucoup trop fréquentés le matin. Ici, j'ai plutôt eu l'impression d'avoir un ski plus étroit sous la fixation - ce qui est peut-être dû au fait qu'il est très facile de passer d'un virage en carre à un virage en dérive et qu'il ne reste pas coincé sur la carre. Dans l'ensemble, elle a aussi très bien fonctionné dans les virages courts et les jumpturns.

A part ça, j'ai vraiment eu du mal à trouver de vraies faiblesses dans la performance de conduite. Je suis curieux de savoir si la construction des chants sera vraiment durable, car elle me semble un peu 'fragile'. La fixation semble très solide et durable. Nous reviendrons certainement sur les tests longue durée de cette configuration. Le test de son petit frère, le Maverick 105, sera publié prochainement.

Conclusion

Le Maverick 115 CTI m'a jusqu'à présent impressionné positivement à tous les niveaux et ne se laisse tout simplement pas déstabiliser - un peu comme Colt Seavers dans Un Colt pour tous les cas - il est devenu mon ski pour les cas (de neige) ! Jusqu'à présent, je n'ai vraiment pas pu générer de situations (de glisse) dans lesquelles il ne pouvait pas me donner la confiance et la sécurité que je souhaite pour un ski offensif. Même dans des conditions qui ne sont manifestement pas les siennes. C'est la raison pour laquelle j'aime actuellement transporter quelques grammes de plus sur la montagne et que je compte sur ce setup pour de nombreuses sorties, avec lesquelles j'ai déjà pris beaucoup de plaisir.

Avantages et inconvénients ; Inconvénients

+ très facile à contrôler

+ grande fluidité à haute vitesse

+ très maniable, bien adaptée aussi aux treeruns

+ beaucoup de stabilité dans le tail

+ fixation une vraie version hybride - en montée des pins, en descente mâchoires

- ski avec fixation pas très léger

- tail puissant incite au backseat

Informations

Prix de vente conseillé de 549,99 € pour l'Atomic Shift² 13 MN

• Largeurs de stop : 90, 100, 110, 120 mm

Prix de vente conseillé de €859,99 pour l'Atomic Maverick 115 CTI

Longueurs : 177, 185, 193 cm

Calibrage : 139,5|115,0|128,5 - 140,5|115,0|129,5 - 141,5|115,0|130,5

Radius : 17 m, 18 m, 19 m

• HRZN 3D Shape sur la spatule

• Power Woodcore

• Dura Cap Wall

• Directional Shape

• Topsheet haute brillance

• Powder Rocker 30/50/20

Angle de carre latéral : 87°

• Angle de carre côté semelle : 1,3°

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Le ski a été mis gratuitement à disposition de PowderGuide par le fabricant pour être testé. Pour savoir comment nous testons, consultez notre Déclaration de test.